本文的標題是《壞了直接換整車？特斯拉全新結構電池組曝光：電池和車身融為一體》來源于：由作者：陳暮熙采編而成，主要講述了12月29日，一位國外網友喬-特格梅爾（Joe Tegtmeyer）用無人機拍攝得
12月29日，一位海外網友喬-特格梅爾（joe tegtmeyer）用無人駕駛飛機拍攝得克薩斯州超等工場興辦群時，創造了一個從掛斗上卸下的model y車體。令人獵奇的是，這個model y的車體沒有地層體例，惟有一個空殼。
該車的地層體例大概被調配到其它組件上，也即是說，特斯拉托付給得州超等工場嘗試的車輛大概都沿用帶有構造性安排的干電池組。小雷領會到，在客歲的干電池日震動上，特斯拉不只推出了4680干電池，還頒布了環繞新干電池建立的構造干電池組。固然該公司比擬低調，但從網友暴光的圖片來看，沿用新干電池構造的model y該當很快就要來了。
特斯拉的構造性干電池組，大概即是全球首款真實意旨上的“ctc干電池”，大略點說即是去掉了干電池模組和整包的觀念，徑直將車輛底盤動作干電池的左右蓋，把能源干電池和底盤合二為一。這種新安排不妨縮小零件數目以及干電池組的總品質，一上面不妨提高電動公共汽車的續航歷程，另一上面還能簡化車輛的消費歲序和過程。
犯得著一提的是，即使這項新構造不妨實行量產的話，model y的干電池含量有大概會勝過100度電。
依照該公司的**，構造性干電池的手段即是為了鞏固車輛的車身和底盤的強度，同聲普及續航歷程并貶低消費本錢，埃隆·馬斯克曾將構造性干電池比方為鐵鳥機翼內的油箱。構造性干電池該當會率先在model y運用，隨后再實行到其它公共汽車產物中。
小雷此前也通訊過，4680干電池組比擬暫時的三元鋰干電池，在干電池壽命、安定性、消費本錢等上面都有更大的上風。然而，跟著運用功夫減少，干電池一直城市老化，須要調換。
模塊化的干電池固然含量不迭構造性，但上風在乎可調換，并且不感化其它零元件。既是構造性干電池組跟車輛底盤融為一體，即使此后須要調換干電池的話，是否表示著要所有底盤都要換掉？特斯拉公共汽車換個干電池都要幾萬元，即使所有底盤換了，其本錢豈不是能買一輛車了。
固然了，小雷覺得特斯拉該當做好了關系的培修辦法和籌備，即使干電池壞了要換掉所有底盤，斷定也沒什么人承諾再買特斯拉的電動車了。
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