本文的標題是《評價兩級分化嚴重：是真香還是真差？試駕奔馳S 500 L》來源于：由作者：陳宣穎采編而成，主要講述了不好意思
這期又是很「頂」系列
piáo了一輛奔馳S 500 L 4MATIC說起新一
不好道理
這期又是很「頂」系列
piáo了一輛奔馳s 500 l 4matic
說起新一代的奔馳s級，爭議點可太多了，表面必需算一個。在見到實車之前，我跟小搭檔們不只一次吐槽過嶄新的“三角眼”安排。但這一代的奔馳安排談話讓我打臉了很屢次，固然也囊括這次的s500l。
說真話，我部分感觸這套安排談話算不上冷艷。直到我有次在路上碰到個白色的新款s級，直呼：這玩意可太有樣兒了！但一致耐看！而且淡色車漆才是和這套年青化安排談話最好拉攏（縱然看上去像極了e級）~
車身尺寸上，這臺s500l的長度寬度高辨別是5320/1921/1503mm，軸距為3216mm。近幾代的奔馳s級側面線條都維持了優美的道路，這代也是如許。尾部也是做了些許下滑的安排，讓線條顯得越發流利少許。
要說難以接收，我確定要投這尾燈一票。縱然這種見棱見角的安排讓將來感更強，點狀的內構詳細也很足，然而我總感觸少了些許傳承類的貨色。比方往常w222上前大燈的三條燈帶，到了這代w223上形成了三條豎燈。而尾燈傳承有年的“三道杠”卻沒有保持，不領會爾等如何看，歸正“張姐”是不太“李姐”。
我從來不覺得“年青化”是一個標簽大概是一個目標，就像暫時的這臺w223奔馳s級。
比擬于鄭重高貴的w222，w223多了更多的高科技加持。華麗的設置是連接變革的，往日，華麗大概是用料精致的內飾安排，冷峻的板滯質感。而此刻，嶄新奔馳s級，用高科技的辦法從新設置華麗。以是，變的不是車，而是期間。是的，我覺得嶄新奔馳s級是充滿華麗的。不管是翻開就能回旋伸出的柏林之聲響響，仍舊嶄新安排的64色氣氛燈，再有完備ar實處功效的導航，說究竟，都是為人效勞的。
咱們暫時的這臺試驅車內飾沿用了玄色配赭石棕的配飾。部分感觸這個配飾屬于比擬耐看的典型。目標盤的尺寸不算大，平底安排，而且上頭的多媒介按鍵都沿用了觸摸式。這種觸摸并不是大略地觸發就行，它以至安排了一致蘋果3d touch那么的手感，當你按下時，會有輕輕的振動反應。中控屏幕尺寸為12.8英尺，沿用oled面板，不管是亮度仍舊顏色都挑不出缺點。即使非要挑刺，大概有些動畫功效呈當前的幀率還略微有些低。
然而完全來說，反饋速率和易費用都特殊好。15個喇叭的柏林之聲響響聽感特殊出色，格外的“德味”。大略點來說即是聽不出喇叭的生存感，高音詳細明顯，低音也不暗昧。
座椅是我覺得這代奔馳s級提高最大的局部，這臺車的座椅真的是太安適了。更加是后排座椅，完全對身材的貼合度，柔嫩水平都是一流，坐在上頭就像“熔化了”一律。奔馳以至為這張座椅安排了熱石推拿功效，經過中心的三星枯燥電腦，你不妨采用各別的推拿力度和辦法。同聲，這臺枯燥電腦還不妨遏制全車的多媒介體例以及旋床遮障簾之類的樹立，不妨說在這臺車內屬于“無上的權利”。
總的來說，我覺得嶄新奔馳s級的“內在”遠遠要比看獲得的華麗要更多，比擬于老款和同級車型，“更會享用”是我對它的評介。即使你對它有理想，激烈倡導你去店里實車領會一下。究竟有些貨色，是參數和數據沒轍刻畫的領會。
能源體例咱們并不生疏，是一臺代號為m256的3.0l直列六缸雙渦輪增容發效果，而且介入了沿用isg電機的48v輕混體例。最大馬力為435ps，峰值扭矩520nm，傳動上面配合了一臺9at變速箱。
大略照本宣科之后，咱們徑直來聊聊體驗吧。已經我特殊沉淪大排量天然吸氣多缸發效果，很長一段功夫內，在渦輪當道時，我覺得排量砍一刀，懟倆渦輪，實足沒轍包辦已經的v8、v12。
但此刻真的是期間變了，踩下這臺車的油門，中低速能源相應好得怒發沖冠，以至有種電動車的錯覺。速率起來之后，能源輸入也特殊綿密，這種平順的體驗是辨別于此刻的純電動車型的，摩托的這種極了平順，我部分覺得會更富裕韻律。
9at變速箱展現簡直無可指責，換擋夠趕快、品質也夠高，在絕大普遍工況下都不會跳出來刷生存感，那這句話的道理也不妨翻譯成——某些情景下仍舊會有點生存感的。都會擁擠跟車時，偶然仍舊會發覺到變速箱的舉措，我覺得這倒是“無傷精致”。
對于奔馳s級而言，我想**控的奧義是在乎怎樣讓第二排的搭客領會更穩固。以是它的所有作風還利害常的穩固，底盤有激烈的穩重感和安寧感，表面固然年青、內涵固然也變潮水了，但駕駛體驗并未向疏通做涓滴逼近，以是縱然它有400+的馬力，但我仍舊不想催動它的油門。
我一番感觸「三叉星徽如許刺眼」，然而大學在奔馳ssss店試驗的體驗，再到此刻車主的身份。我不妨很精確地報告**伙，奔馳真不像你設想的那么「頂」。
從w221、w222，再到這輛w223，縱然在s級的位置從來無人撼動，然而開起來的氣場半斤八兩。在2005年w221掛牌時，其時候「奔馳s級」即是頂的代動詞，人們往往會將不罕見的實物過分心化。而到了w222掛牌的2013年之后，跟著收入普及，就算s級仍舊居高臨下，然而與老**的隔絕仍舊沒有之前那么遠了。
我想說的是，到了現此刻的w223比擬為難的是，公共汽車銷量主力軍仍舊是90后以至00后，一輛車不過華麗、安寧仍舊滿意不了耗費者了。反觀咱們這輛s500l，縱然有amg套件加持和435ps，然而開起來仍舊實足的安寧取向，方才「河北野武」也說了不會有讓人開慢車的理想。
而我感觸，w223開起來缺乏了「穩重感」，懸架太過于安寧了，相反少了少許德系車的韌勁，這一代的舒過度堪比a8的魔毯。
之前看過咱們節手段小搭檔該當領會，我愛好老車，老車私有的風韻是新車沒有的，然而高科技擺設即是老車可望不可即的，就比方w223的四輪轉向，對于這一輛車長勝過5.3米的**伙來說幾乎了。
寫在結果，本來對于s級這輛標桿車型來說，無謂好與壞，究竟咱們四個都不是s級的潛伏耗費者。在寫這期節手段功夫，我也去看了下這輛新s的評介，大多感觸「不行」的也生存口嗨的疑惑。在看網圖的功夫，你大概會感觸a、c、e、s傻傻分不清，然而見到實車后，該說不說：你年老仍舊你年老！
end
正文原作家為陳宣穎，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~
原創文章，作者：陳宣穎，如若轉載，請注明出處：http://m.uuuxu.com/20220331248209.html
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