本文的標(biāo)題是《保時捷新賠償方案即將出爐“減配門”背后凸顯汽車供應(yīng)鏈形勢嚴(yán)峻》來源于：由作者：陳前宏采編而成，主要講述了本報記者 龔夢澤
保時捷正在遭遇入華以來最大規(guī)模的信任危機(jī)。由于芯片短缺等原因，保
本報記者 龔夢澤
保時捷正在遭遇入華以來最大規(guī)模的信任危機(jī)。由于芯片短缺等原因，保時捷從去年7月份開始取消了部分批次的Macan、Cayenne、Panamera、911及Taycan等車型的電動轉(zhuǎn)向柱，國內(nèi)市場涉及車輛共約3萬輛。保時捷在承諾提車后免費(fèi)為車主安裝電動轉(zhuǎn)向柱后，卻沒有履行承諾，僅給車主提供2300元代金券作為補(bǔ)償。
4月30日，保時捷官方發(fā)布“致車主的信”。對此，**車主們并不買賬，認(rèn)為這封信僅僅是在美化單方面減配的問題，并沒有提出有誠意的解決方案。隨著事件不斷發(fā)酵，關(guān)于“保時捷道歉信遭網(wǎng)友吐槽”、“如何看待保時捷減配事件”等相關(guān)話題迅速登上熱搜。
5月16日，有接近保時捷人士向《證券日報》記者透露，保時捷一定會推出新的、更具誠意的賠償方案。但“未經(jīng)官方許可還無法透露，預(yù)計(jì)很快會給出個明確答復(fù)。”
“雖然越來越多的車企高舉**化和本土化大旗，但越是高端的跨國品牌，當(dāng)?shù)胤止驹經(jīng)]有實(shí)質(zhì)性的話語權(quán)。在保時捷應(yīng)對這起危機(jī)發(fā)酵事件，略顯拖沓的反應(yīng)上體現(xiàn)尤為明顯。”**乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽認(rèn)為，總部不懂當(dāng)?shù)厥袌觯罱K決定權(quán)和話語權(quán)還是在總部，這就導(dǎo)致，一方面**市場的聲音需要長鏈條才能傳達(dá)至保時捷總部，另一方面針對**市場的決策很難在需要處理的節(jié)點(diǎn)上迅速被執(zhí)行。
保時捷“減配門”始末
今年4月份，陸續(xù)有消費(fèi)者向記者反饋，自己訂購的保時捷遭到官方無故減配。原本保時捷官方承諾因芯片供應(yīng)不足，暫時將車輛減裝為“手動轉(zhuǎn)向柱”，后續(xù)將免費(fèi)為車主升級為“電動轉(zhuǎn)向柱”。誰料官方最后再度改口，僅提供2300元代金券補(bǔ)償。據(jù)多位車主透露，保時捷相關(guān)車型加裝電動方向盤要花費(fèi)約2-3萬元。
受到不公平對待的國內(nèi)保時捷車主，終于把不滿在4月27日晚上保時捷官方進(jìn)行的“Taycan Cross Turi**o**首發(fā)”直播中集中爆發(fā)。這場新車發(fā)布直播中，雖然保時捷官方關(guān)閉了評論功能，但許多**車主將ID改成“保時捷涉嫌銷售欺詐”、“保時捷還我電動轉(zhuǎn)向柱”出現(xiàn)在直播間，并通過贈送禮物的方式進(jìn)行霸屏式**。而此次直播最終因車主刷屏，進(jìn)行僅半個小時便匆匆關(guān)停。
4月30日，保時捷發(fā)布《保時捷**致車主的一封信》回應(yīng)，鑒于“全球性半導(dǎo)體產(chǎn)能持續(xù)嚴(yán)重短缺導(dǎo)致汽車行業(yè)出現(xiàn)生產(chǎn)瓶頸”，保時捷自去年下半年起，將部分車型配備的“帶電動調(diào)節(jié)功能的轉(zhuǎn)向柱”更換為“手動調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱”，“希望征得客戶的理解，給予我們多一些時間來努力尋找方案。”
然而，**車主們并不買賬，他們認(rèn)為這封信沒有任何實(shí)質(zhì)意義。相比于保時捷的補(bǔ)償方案，車主的訴求有三種，一是保時捷召回這一批車輛，統(tǒng)一安排到4S店安裝電動轉(zhuǎn)向柱，承諾延長質(zhì)保時間；二是退車；三是返還補(bǔ)裝現(xiàn)金。但這些訴求，均遭到4S店拒絕。
值得注意的是，**已經(jīng)連續(xù)七年成為保時捷全球最大單一市場。作為全球最大的單一銷售市場，**對保時捷的重要程度不言而喻。財(cái)報顯示，2021年，保時捷全球交付新車301915臺，同比增長11%。其中，**市場交付新車95671臺，同比增長8%，全球銷量占比31.69%。
減配事件成為供應(yīng)鏈嚴(yán)峻縮影
《證券日報》記者目前登錄**保時捷官網(wǎng)選配頁面發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)站會主動彈出重要提醒，明確標(biāo)注了除911 TurboS車型系列、Cayenne Turbo車型系列、Taycan車型全系及Panamera車型全系外，轉(zhuǎn)向柱電動調(diào)節(jié)及轉(zhuǎn)向柱位置記憶功能已不包含在14/18向電動座椅（代碼Q2J/Q1J）中。
作為對比，美國官網(wǎng)在相同的位置只說明了等車周期會變長，沒有標(biāo)注電動轉(zhuǎn)向柱相關(guān)信息。此外，保時捷在國內(nèi)提供的2300元”代金券”的賠償方案，也被很多國內(nèi)車主拿來與保時捷對美國客戶直接賠付高額現(xiàn)金的方案進(jìn)行了對比，認(rèn)為遭到了”雙標(biāo)”對待。
在問及是否存在對國內(nèi)外客戶雙重標(biāo)準(zhǔn)時，上述接近保時捷方面人士解釋稱，美國很早之前就在選配環(huán)節(jié)進(jìn)行了簡配，并推出了美元補(bǔ)貼措施。只不過其他市場上的官網(wǎng)并未言明，**官網(wǎng)明確表示了某些型號缺失轉(zhuǎn)向柱配置。至于補(bǔ)貼存在高低差，“美國的現(xiàn)金方案，都是經(jīng)銷商以個人名義對客戶進(jìn)行的致歉補(bǔ)償。據(jù)我所知，保時捷折合2300元**幣的賠償方案是全球統(tǒng)一的。”該人士表示。
據(jù)記者了解，保時捷車型的部分線束由烏克蘭生產(chǎn)，3月份由于局部戰(zhàn)事升級，保時捷曾出現(xiàn)供應(yīng)中斷，導(dǎo)致部分車型停產(chǎn)數(shù)日。至于轉(zhuǎn)向柱的電動機(jī)構(gòu)是否出現(xiàn)過類似線束的斷供情況，官方并未給予答復(fù)。
根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司AFS的最新數(shù)據(jù)，截至5月8日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量約為169.38萬輛。其中，歐洲地區(qū)受缺芯影響累計(jì)減產(chǎn)量約為78.36萬輛，約占全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量的46%，而**汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量為9.2萬輛，占全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量的5.4%。
雖然汽車產(chǎn)業(yè)缺芯是行業(yè)公認(rèn)的制約汽車產(chǎn)能提升的難題，但就保時捷“減配門”事件來看，消費(fèi)者不滿的是其承諾不兌現(xiàn)，違背契約精神，涉嫌銷售欺詐。“保時捷發(fā)往**市場的部分車型本身使用了整套的手動調(diào)節(jié)系統(tǒng)，根本就無法加裝電動調(diào)節(jié)模塊。即便這樣卻還按照電動的價格收錢，甚至還承諾之后可以加裝，令人費(fèi)解。”遼寧沈陽保時捷車主李女士對記者表示。
關(guān)于保時捷是否在明知無法加裝的情況下還給消費(fèi)者承諾后續(xù)可以免費(fèi)加裝電動轉(zhuǎn)向柱？保時捷方面并未直接回復(fù)《證券日報》記者，僅表示（保時捷）總部和保時捷**組成的特別工作組已經(jīng)與相關(guān)供應(yīng)商進(jìn)行了深入探討，在此功能的恢復(fù)可能性上取得了一定進(jìn)展。
張秀陽認(rèn)為，保時捷“減配門”風(fēng)波背后彰顯了當(dāng)前供應(yīng)鏈端面臨的嚴(yán)峻的斷供局面。“地緣政治局勢的不穩(wěn)定性，以及國內(nèi)**的持續(xù)散發(fā)，讓汽車產(chǎn)業(yè)缺芯的狀況再度加劇，所以缺芯也將演變成汽車產(chǎn)業(yè)需要長期面臨的問題。”張秀陽表示。
（編輯 孫倩）
鏈形勢嚴(yán)峻.jpg "保時捷新賠償方案即將出爐“減配門”背后凸顯汽車供應(yīng)鏈形勢嚴(yán)峻(保時捷被撞一般要賠償多少錢)插圖")
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