本文的標(biāo)題是《10.5萬輛！比亞迪或成4月銷量第一，兩大殺手锏其他車企學(xué)不來》來源于：由作者：陳光武采編而成，主要講述了進(jìn)入2022年之后，比亞迪的銷量，如同駛?cè)肓丝燔嚨酪粯樱或T絕塵！之前幾個(gè)月，每
進(jìn)入2022年之后，比亞迪的銷量，如同駛?cè)肓丝燔嚨酪粯樱或T絕塵！之前幾個(gè)月，每一次銷量公布，都能多多少少在國內(nèi)市場引起小震動。尤其是比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域極度強(qiáng)勢的表現(xiàn)，更是讓其他傳統(tǒng)車企望塵莫及。5月份，五一假期還沒有結(jié)束的時(shí)候，比亞迪便“迫不及待”地公布了4月份銷量數(shù)據(jù)。
4月份，比亞迪銷量為105475輛，相比去年同期，增長136.5%，DM（混動）車型銷量為48072輛，EV（純電）車型銷量為57403輛，比亞迪的純電車型銷量大幅領(lǐng)先混動車型。
細(xì)分車型方面，比亞迪漢系列當(dāng)月銷量為13421輛，繼續(xù)領(lǐng)跑自主品牌20萬元+轎車市場；唐系列當(dāng)月銷量為10131輛，也展現(xiàn)出了強(qiáng)大的市場侵略性；宋家族當(dāng)月銷量為25108輛，其中宋DM系列同比增長1299.5%；秦系列車型當(dāng)月銷量為23520輛，其中秦PLUS EV同比增長401.4%；元系列車型當(dāng)月銷量為15168輛；海豚當(dāng)月銷量為12040輛。
在其他銷量和比亞迪在同一水平線上的車企們還沒有公布銷量數(shù)據(jù)的情況下，我們認(rèn)為比亞迪大概率將成為2022年4月份國內(nèi)車企銷量第一，也就是說，比亞迪有很大的希望可以超越一汽-大眾，成為第一家問鼎國內(nèi)車企月銷量第一的自主品牌。
當(dāng)然也不是說一汽-大眾被比亞迪超越，就說一汽-大眾有多么不堪。事實(shí)上，在過去的4月份，很多合資品牌，尤其是主要生產(chǎn)基地因?yàn)楸娝苤脑颍坏貌煌．a(chǎn)、待產(chǎn)，影響還是比較大，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用等排名靠前的合資品牌，在4月份都受到了影響，當(dāng)然其中一些是因?yàn)楣?yīng)商停產(chǎn)、待產(chǎn)，導(dǎo)致零部件供應(yīng)不足，導(dǎo)致產(chǎn)量不足。
我們看到，比亞迪4月份的銷量達(dá)到了10.5萬輛的高度，而且還能看到相關(guān)車型在細(xì)分市場的表現(xiàn)。
很明顯，作為比亞迪的旗艦車型，比亞迪漢、唐兩款車型就算是成了，能夠達(dá)到月銷量過萬，這已經(jīng)是一個(gè)很好的成績了。
比亞迪宋系列、秦系列作為緊湊型SUV、緊湊型轎車，是比亞迪應(yīng)該最走量的兩類車型，很明顯，這兩款車在國內(nèi)SUV市場、轎車市場的銷量排名都非常靠前。
10萬級的純電車型海豚，也能拿下1.2萬輛的月銷量！可以說，比亞迪從中低端車型到高端車型，銷量全面開花，展現(xiàn)出的全面性，可能會讓很多車企羨慕不已。
當(dāng)然現(xiàn)在比亞迪能夠在哀鴻遍野的4月車市，還能交出這么漂亮的銷量數(shù)據(jù)，很大程度上得益于比亞迪相對閉環(huán)的供應(yīng)鏈體系。大家也都知道，比亞迪旗下有多家“弗迪”公司，涵蓋了整車制造的絕大多數(shù)零部件研發(fā)制造的流程。之前我們曾經(jīng)講過，因?yàn)檫@些“弗迪”系公司的存在，基本上可以不出比亞迪，就能完成一輛車從草圖到整車的制造。
正是因?yàn)檫@樣的供應(yīng)鏈閉環(huán)，讓比亞迪對第三方供應(yīng)商的依賴性較低，所以在4月份這樣的大環(huán)境下，比亞迪的產(chǎn)能并沒有受到多大影響，銷量依然非常穩(wěn)健。這一點(diǎn)，是其他車企學(xué)不來的，也是其他車企望塵莫及的。
比亞迪在4月份的銷量數(shù)據(jù)，除了有希望拿到國內(nèi)當(dāng)月車企銷量第一的地位之外，其實(shí)也在很大程度上展示了一個(gè)新的方向。3月份，比亞迪對外宣布全面停止純?nèi)加蛙嚨纳a(chǎn)、銷售，也就是全面專注新能源汽車的研發(fā)、制造。4月份，比亞迪依然穩(wěn)穩(wěn)拿下了超過10萬輛的銷量數(shù)據(jù)，這表明比亞迪已經(jīng)成功轉(zhuǎn)型為一家新能源汽車廠商。
關(guān)鍵的問題是，4月份比亞迪純電車型的銷量要比混動車型多出了將近1萬輛，這表明，就算是純電車型，比亞迪也是妥妥的“大戶”。在國內(nèi)合資品牌和自主品牌轉(zhuǎn)型新能源舉步維艱的大背景下，比亞迪已經(jīng)成功轉(zhuǎn)型新能源汽車廠商，這也是其他廠商短時(shí)間內(nèi)學(xué)不來的。
2022年國內(nèi)汽車市場“動蕩不安”，很多車企都遭遇了一些非市場因素的沖擊，但是比亞迪卻在這樣的大背景下，展現(xiàn)出了強(qiáng)大的市場侵略性。全面停產(chǎn)燃油車后，依然保持了優(yōu)秀的銷量表現(xiàn)，多年以來在新能源領(lǐng)域的持續(xù)耕耘和在供應(yīng)鏈方面的提早布局，都讓如今的比亞迪有了成為新能源汽車第一車企的資本和實(shí)力。
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