本文的標(biāo)題是《4月轎車銷量排行，比亞迪獨占3席，漢奪B級車銷冠》來源于：由作者：陳韻采編而成，主要講述了受疫情影響進(jìn)口零部件短缺，涉及長三角地區(qū)的國產(chǎn)零部件體系供應(yīng)商無法及時供貨，部分主流車企甚至停工
受**影響進(jìn)口零部件短缺，涉及長三角地區(qū)的國產(chǎn)零部件體系供應(yīng)商無法及時供貨，部分主流車企甚至停工、停產(chǎn)，4月車市整體產(chǎn)銷量大幅下跌。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月乘用車市場零售達(dá)到104.2萬輛，同比下降35.5%。
轎車市場方面，4月份銷量為52.7萬輛，同比下降32.0%，依然是跌幅最少的細(xì)分市場。具體到轎車銷量前十五榜單，大部分車型銷量相比于去年同期都有不同程度的下滑。除了前三名之外，其余車型銷量均低于2萬輛。
改寫格局的比亞迪
要說榜單中表現(xiàn)最亮眼的品牌，非比亞迪莫屬。放眼整個榜單中，只有比亞迪的三款車型銷量是處于正增長的態(tài)勢，它們分別為秦、漢和海豚，是自主品牌產(chǎn)品技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的典型體現(xiàn)。
其中，秦暴漲272.7%排在榜單的第三名，12.99萬的起售價，既有純電動車靜謐的駕駛體驗，也不乏燃油車的長續(xù)航表現(xiàn)，一定程度上侵蝕了不少合資緊湊型車的市場份額。
至于漢，起售價就高達(dá)21.48萬元，4月份狂賣13406輛并一舉超越雅閣和凱美瑞，奪得B級車銷冠。無論是品牌形象抑或是產(chǎn)品價值，都可以說是刷新了自主的新高。
而海豚作為一款小型電動車，自2021年8月份上市以來，短短8個月時間就擠進(jìn)了榜單的第十名，可謂是一匹妥妥的黑馬。有比亞迪強(qiáng)大的技術(shù)做背書，還有一個高顏值外觀，刀片電池和部分智能配置就更不用提了，2700mm的軸距堪比緊湊型車，面面俱到的它有著非常高的性價比。
蓄勢待發(fā)的日系
日產(chǎn)軒逸在4月份雖然保住了冠軍寶座，但與去年同期相比下滑了42.9%。軒逸·純電銷量的低迷，軒逸·電驅(qū)版e-power車型又不屬于新能源車的范疇，加上自主品牌車型的迅速崛起，增長難度大大增加。
雷凌和卡羅拉的表現(xiàn)一如既往的穩(wěn)定，均排在了榜單前列的位置。1.5L三缸發(fā)動機(jī)進(jìn)一步拉低了門檻，加上豐田品牌光環(huán)賦能，競爭力是相當(dāng)高了。而**和價格更高的思域，銷量有所回暖，且兄弟車型型格的銷量處于攀升階段，雙車戰(zhàn)略很給力。
而凱美瑞和雅閣兩款B級車中的佼佼者，銷量表現(xiàn)非常穩(wěn)定，幾乎沒有掉出榜單行列。作為品牌的旗艦轎車，車企會優(yōu)先保證它們的排產(chǎn)。而它們對應(yīng)的消費群體收入也相對穩(wěn)定，即使是**之下也表現(xiàn)出更強(qiáng)的抗風(fēng)險能力。
狀態(tài)低迷的德系
相比于自主品牌和日系，德系品牌的表現(xiàn)則相對低迷得多。首先，南北大眾旗下的主銷轎車，整體排名是比較靠后的。尤其是與軒逸不相上下的朗逸，銷量同比跌幅達(dá)到了54.9%，歸根到底還是產(chǎn)品力不夠吸引人的問題。
而南北大眾的B級車帕薩特和邁騰，如今的銷量更是大不如當(dāng)年，已經(jīng)許久沒能進(jìn)入到榜單。同樣是B級車，消費者更愿意選擇終端優(yōu)惠更少的凱美瑞和雅閣。這背后就是品牌影響力的差距，也是產(chǎn)品力的差距。
至于豪華品牌方面，則是德系品牌的強(qiáng)項，BBA的銷量體系擺在那里，即使受到一眾新勢力的夾擊，也不會出現(xiàn)較大幅度的波動，奔馳C級和寶馬5系包攬了榜單最后兩名。
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