本文的標題是《創(chuàng)造歷史！從第15名到銷量冠軍，比亞迪只用了一年》來源于：由作者：陳浩爾采編而成，主要講述了如果問你，你相信一年的時間，一家國內汽車市場銷量排行第15名的車企，就可以逆襲到銷量冠軍，你可
如果問你，你相信一年的時間，一家國內汽車市場銷量排行第15名的車企，就可以逆襲到銷量冠軍，你可能覺得這是天方夜譚。開什么玩笑，國內合資有南北大眾、南北豐田，還有通用、日產，自主有三巨頭吉利長安長城，哪那么好超越啊？但是比亞迪確實做到了。
以下是2021年4月份的車企銷量排行榜，可以看到比亞迪當時還位列第15名的位置，甚至不如奔馳寶馬這樣的豪華汽車品牌銷量高，也遠遠落后于豐田本田長安吉利等傳統(tǒng)豪強，但是今年4月份，雖然最終銷量還沒有出爐，但是如果根據截止目前的銷量數據來看，比亞迪很有可能奪得銷量冠軍，也就是從第15名到銷量冠軍，比亞迪只用了一年的時間。
自從引入合資車企以來，在比亞迪之前，從來沒有一家自主車企能夠取得國內汽車市場的銷量冠軍，說比亞迪是創(chuàng)造歷史也不為過。為什么能夠實現逆襲，雖然說這次比亞迪奪得銷量冠軍，有一定的外部因素，但是不可否認，比亞迪最近這一年的發(fā)展也是有目共睹。從銷量第十五名到銷量冠軍，主要是這樣幾個原因。
1、其他車企的銷量急劇下滑。受到**和芯片短缺的影響，特別是上海地區(qū)的**影響，導致很多零部件的生產暫停，整個汽車產業(yè)鏈都受到了影響，而大眾、奔馳、寶馬、蔚來、特斯拉等等車企都在最近不得不停工或者降低產能，這也導致這些車企的銷量受到了很大程度的影響。看看下面這張圖就能看到，主流車企的銷量基本都出現了腰斬。
而比亞迪不同的地方在于，它能夠實現大部分零部件的自產，比如說混動車型的三電系統(tǒng)和幾乎**的車規(guī)級半導體的供給能力。包括IGBT模塊和SiC模塊、車規(guī)級MCU芯片、CMOS圖像傳感器等等，比亞迪都能夠自己生產，這也很大程度上擺脫了比亞迪對于上下游供應鏈的依賴，讓比亞迪在這波**和芯片短缺的雙重打擊之下，比其他車企更從容。
2、比亞迪的銷量增長肉眼可見。即使沒有**和芯片短缺的影響，比亞迪的銷量也在迅猛增長，自從比亞迪的DM-i車型投放市場以來，取得了極高的市場熱度。今年一季度比亞迪累計汽車銷量29.14萬輛，同比增長179.78%，其中新能源乘用車銷量為28.47萬輛，同比增長433.42%。目前DM-i車型還擠壓了幾個月的訂單，而今年比亞迪的八大工廠火力全開，比亞迪未必沒有憑借硬實力沖擊銷量冠軍的實力。
很多人可能會說，比亞迪這個月能夠取得銷量冠軍完全是鉆了空子，其他車企停產了才有機會。可是這些人卻不想想，為什么抓住這波機會的是比亞迪？還不是因為比亞迪堅持車載芯片和三電系統(tǒng)的自研自產？這不也是自身的硬實力嗎？這不是技術實力的體現嗎？
當然了，比亞迪的銷量冠軍很可能會隨著其他車企的復產復工而丟掉，但是我們已經看到了比亞迪的實力，也許下一次，在其他車企產能充足的情況下，比亞迪也能夠毫無爭議的獲得銷量冠軍，比亞迪，未來可期。
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