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北航建校70周年大會現(xiàn)場。北京航空航天大學宣傳部供圖

中青報·中青網(wǎng)記者 張渺

空天報國的夢，在北京航空航天大學的精神脈絡里，燃燒了整整70年。

70年來，這所新**第一所航空航天高等學府，始終秉承“德才兼?zhèn)洹⒅泻弦弧钡男Ｓ枺霌P“艱苦樸素、勤奮好學、全面發(fā)展、勇于創(chuàng)新”的校風，空天報國，逐夢一流。

這個屬于**人的空天夢、強國夢，甚至可以追溯得更遠。

它從20世紀初**蒙難、文明蒙塵的硝煙中萌生，在抗戰(zhàn)年代航空救國的**中發(fā)芽，于新**的求索和建設中成長，在新世紀的賽道上壯大。

是空天夢，也是強國夢。

《關于正式成立北京航空學院并由******第二機械工業(yè)部直接領導的決定》。北京航空航天大學宣傳部供圖

一、起飛

關于成立北京航空工業(yè)學院（成立后正式名稱為北京航空學院）的批文，70年前由**簽發(fā)，至今存放在北航校史館。泛黃的紙張上蓋著紅色的公章，記錄了新**空天夢的一抹希冀。

1951年12月10日，****召**議，討論航空工業(yè)由修理過渡到制造的方案。李富春副**提出，“急需辦一所航空大學”，**表示同意，指示，“按照你們提的意見辦”。

那個年代，一切都在等待起飛。1952年，經(jīng)過兩輪全國院系調(diào)整，大批航空精英響應**號召，匯聚京西柏彥莊，完成了為新**培養(yǎng)紅色航空工程師的創(chuàng)業(yè)之舉。1952年10月25日，在北京工業(yè)學院大禮堂，北京航空學院正式誕生。

北京西北郊海淀區(qū)，元大都“薊門煙樹”城門以北至柏彥莊湧壽寺之間的一片農(nóng)田土洼上，這所承載了新**空天夢想的學校正式動工興建，飛上藍天的起點，從一片荒蕪中萌芽。

正式建校一年后，全體學生及部分教職工遷居新校，開始正常的學習與工作。1954年6月，武光被任命為北航第一任院長。27位教授、21位副教授從海外歸來，成為我國航空先驅。第二機械工業(yè)部也調(diào)集了一批優(yōu)秀政工干部來這里工作。

**力學教育和科研的先驅者王俊奎、**航天之父錢學森、**第一位女流體力學專家陸士嘉、北航發(fā)動機專業(yè)奠基人王紹曾、“北京一號”總設計師徐鑫福、“兩彈一星”元勛屠守鍔……每一個名字寫在**航空航天史上，都是濃墨重彩的一筆。

1958年9月眾人將總裝前的“北京一號”機身抬出車間。北京航空航天大學宣傳部供圖

“柏彥故地，巍巍學府。七秩芳華，崢嶸航路。”大半個世紀過去，北京航空航天大學校長王云鵬在建校70周年大會上回顧這段歷史，“作為新**第一所航空航天高等學府，北航在開天辟地的崢嶸歲月中誕生，在改革開放的時代浪潮中成長，在民族復興的偉大征程中騰飛。”

他回首這七秩崢嶸，是“心懷家國，守正致長遠，初心不改培育棟梁；仰望星空，創(chuàng)新圖自強，使命不移為國鑄劍；砥礪前行，改革謀發(fā)展，矢志不渝追求卓越”的70年。

最初的北航校園是一片繁忙的工地，只有飛機系教學樓和一棟學生宿舍剛剛建好，許多課甚至是在工棚里上的。

近五百名新生，懷揣航空夢匯集到這片尚未建設完畢的校園里，一雙雙踩在這片曾經(jīng)的荒灘地上的腳，都在丈量著從大地到天空的距離。

這批學生是歷經(jīng)著戰(zhàn)火長大的一代人。他們當中，有曾經(jīng)看著敵人的飛機在天空中耀武揚威的**工程院院士、“東方紅一號”主要技術負責人戚發(fā)軔，有童年顛沛流離、家規(guī)是“技術救國”的**工程院院士鐘群鵬。據(jù)悉，北航首屆學生中產(chǎn)生了王永志、郭孔輝、陶寶祺、鐘群鵬、陳懋章、戚發(fā)軔、王德臣等7位院士。

在**工程院院士陳懋章的記憶中，那時的北京“比現(xiàn)在冷多了”。當年才17歲的陳懋章被發(fā)動機設計專業(yè)錄取，成為首屆北航學生的一員。他半夜從同樣是工棚改成的廚房端了元宵回宿舍，“沒到宿舍就凍上了”。但在這呵氣成霜的寒冬里，他學得賣力，活得扎實，“以中有足樂者，不知口體之奉不若人也”。

學生們在上課之余自覺參加義務勞動，“搬磚修路平**場”。1957年，北航的基本建設任務完成，竣工面積135245平方米。第二年，1800多名北航師生，把圖紙上的“北京一號”輕型客機，澆鑄成現(xiàn)實中的鋼筋鐵骨。

如今已經(jīng)95歲高齡的俞公沼站在展板前，與北航新生一同追溯那段歷史，追溯**人的空天夢。

當西方的萊特兄弟造出了人類的第一架飛機，一個名叫馮如的**人打定主意，要造出**人的第一架飛機，立下了“茍無成，毋寧**”的航空救國誓言。1909年9月21日，馮如駕駛著**人自制的第一架飛機“馮如一號”試飛成功，兩年后在廣州燕塘建立了**第一家飛機制造廠。1939年，**歷史上第一個航空發(fā)動機制造廠在貴州大定縣誕生，北航的建校元老董壽莘、吳宗岱曾在此工作。

剛起步的夢想，始終在華夏的大地上蹣跚著前行，等待徹底張開雙翼的那一天。

開國大典閱兵式上，可以參加受閱的飛機只有17架，領隊的9架戰(zhàn)斗機不得不掉過頭，飛兩遍。**戰(zhàn)爭爆發(fā)，****在一次會議總結中指出，“靠買人家的飛機，搞搞修理是不行的。因此**航空工業(yè)的建設道路，應當是由修理發(fā)展到制造”。**的天空上，需要由**人自己設計并生產(chǎn)的飛機翱翔，航空領域亟須突破與進步。

秉持著這一信念，北京一號的輪廓，就這樣一筆一畫地描繪在**航空航天史的書頁里。

95歲北航老教師俞公沼回憶與北航同行的故事。北京航空航天大學宣傳部供圖

二、高飛

俞公沼從北洋大學航空系畢業(yè)時，距離北京航空學院成立還有兩年。他曾經(jīng)想著投身南方的解放接收工作，但時任天津軍管會文教部部長的黃松齡先生對他說：“工業(yè)需要人，航空更需要人，你們就不要走了，留下來吧！”

他就這樣加入了北航，成為新**第一代航空人，甚至沒比自己的學生大多少。1958年，才31歲的他擔任了北京一號的副總設計師。

北京一號采用了當時新穎的前三點式起落架，方案由飛機構造教研室研究生畢業(yè)的張克明主管設計，北京航空學院的師生們幾乎全體加入了制造過程。一年級做宣傳，二年級造零件，三年級制部件，四年級搞總裝試飛。

**工程院院士、人機與環(huán)境工程技術專家王浚當時正在北航讀大四，他負責的工作是把機翼和機身大梁連起來，用螺栓穿進去。還有近兩千名師生和他一樣“勁頭很足，情緒很高”。校園里燈火通明，參與研制工作的同學們晝夜不息。院長武光叮囑食堂加餐，王浚至今都記得當時蛋炒飯的香味。

北京一號在首都機場試飛成功，3000多人見證了這一歷史時刻。試飛員潘國定把它開到了北航上空，并撒下**。

北京一號的制造任務完成后，包括俞公沼在內(nèi)的北航師生們，立刻投身于新的任務中，開始研制四號無人靶機，以訓練**部隊。

這幾乎是從零開始的研究，彼時他們對高空高速飛行器毫無了解。俞公沼找到了當時的北京航空學院航空發(fā)動機教研室負責人寧榥“取經(jīng)”，試圖解決發(fā)動機制造這一最大的困難。經(jīng)過實踐千小時地面試車的經(jīng)驗，他們將兩臺沖壓發(fā)動機安裝在靶機上，提供了大約一千公斤的推力，終于達到了要求的速度與高度。

在空天逐夢的路上，北航人越攀越高，大量畢業(yè)生被分配到航天設計院，成為“兩彈一星”中的骨干力量。有推力矢量伺服控制器技術的領航人曾廣商，有地地固體常規(guī)**技術開拓者陳福田，還有為我國第一顆**爆炸成功作出了貢獻的傅櫻。

70年來，北航完成了40多項國內(nèi)第一的科研成果，包括亞洲第一枚固液兩級探空火箭“北京二號”、以運-5運輸機為基礎研制的**第一架無人駕駛飛機“北京五號”、共軸式雙旋翼無人駕駛直升機、“蜜蜂”系列飛機、創(chuàng)造了世界紀錄的月宮一號、獲得國家科技進步一等獎的長鷹高原型遠程無人偵察機系統(tǒng)、在芯片領域取得原創(chuàng)突破的**芯等等。

作為長鷹的型號總設計師，**工程院院士、北航無人系統(tǒng)研究院向錦武還記得，2000年北航正式承擔“長鷹”型號研制任務時，團隊起初只有30多人，還分散在多個辦公地點。團隊曾駐扎到河北一個廢棄了快20年的舊營房，在附近某留守機場試飛，一度沒有暖氣，廁所在一公里外，條件非常艱苦。

他們就這樣從“一窮二白”中起步了，沒有針對性預研，沒有參考樣機，核心技術也被國外嚴密封鎖。歷經(jīng)無數(shù)的圖紙繪制、數(shù)據(jù)演算，長鷹才終于被托舉上天。

下一個要攻克的難關，則是無人機的“全疆域到達”。團隊奔赴海拔超過4千米的高原，在低溫缺氧的環(huán)境中，繼續(xù)反復試驗。終于，在離天空更近的地方，振翅飛翔的長鷹劃過蒼穹。

100多人的團隊，歷經(jīng)18年艱辛，讓我國成為繼美國和以色列之后，第三個自主研制出遠程長航時無人機的國家。迄今為止，長鷹系列無人機已先后獲得2009年度、2017年度國家科技進步一等獎。我國無人機的設計、制造、試驗水平，就此提升至國際一流行列。

逐夢之路漫漫，北航人上下求索，哪怕披荊斬棘，篳路藍縷。

北航無人機團隊在高原測試數(shù)據(jù)。北京航空航天大學宣傳部供圖

三、騰飛

1988年5月，北京航空學院經(jīng)國家教委同意，更名為北京航空航天大學，并于1995年成為首批“211工程”國家重點建設高校，2001年成為“985工程”建設高校，2017年入選國家“雙一流”建設高校名單。

“為誰培養(yǎng)人、培養(yǎng)什么人、怎樣培養(yǎng)人”。對這一問題，北航用70年、89位兩院院士、300多位工程型號總師總指揮，還有25萬余名奮斗在各行各業(yè)優(yōu)秀人才的實踐行動交了答卷。

七十載，四代北航人，不斷有國家一等獎獲得者、領域專家和型號總師，從北航的人才隊伍中涌現(xiàn)。**工程院院士、 電磁場與微波技術專家蘇東林也是其中之一。

恢復**的第二年，從小就喜歡數(shù)學和物理的蘇東林，考入了北航的電子工程系。她畢業(yè)后留校工作，從飛機、**到衛(wèi)星，多項國家重點型號工程的系統(tǒng)級電磁兼容設計，交到她和團隊手里。

“電磁安全是國家重大的戰(zhàn)略安全要素。”用蘇東林的話來說，和電磁場與**技術相關的電磁領域，在當下正變得越來越重要，目前正“走在發(fā)展的快車道上”。這條寬敞的車道上，不斷創(chuàng)新的技術在飛速前行，前方是展露出誕生曙光的智能時代。

北航是我國最早在**電系中組建電子信息類專業(yè)的5所高校之一，1958年，電磁學專家宋麗川響應號召回國，來到北航，電磁專業(yè)就此成長起來，培養(yǎng)了一批又一批青年人才。

作為傳火者，蘇東林帶領團隊開創(chuàng)出電磁兼容與電磁環(huán)境這一學科方向，培養(yǎng)了兩百余名奮斗在探月工程、載人航天、國產(chǎn)航母等重大工程一線的電磁兼容技術骨干。

在今年的第32屆馮如杯上，北航電子信息工程學院拿到了兩項一等獎作品，分別是李江皓團隊基于電阻抗層析成像技術的流式細胞儀，與陳逸隆團隊的神衛(wèi)EMC——機載電磁環(huán)境實時監(jiān)測系統(tǒng)。

始創(chuàng)于1991年的“馮如杯”競賽，正是北航投目光于青年學生的另一個注腳。

第32屆“馮如杯”競賽創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)成果展現(xiàn)場。北京航空航天大學宣傳部供圖

該競賽以**航空先驅馮如先生命名，是一項學生學術科技作品競賽，也是北航一年一度的科技創(chuàng)新盛會，已連續(xù)舉辦32屆，共有超過9萬名學生直接參與競賽，作品數(shù)量超過5萬件，是北航70年歷史上聲譽最高、學生參與最廣的競賽。

這一競賽，也成為北航學生最大的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐平臺。李江皓團隊的流式細胞儀，解決了現(xiàn)有癌癥早篩設備造價過高的問題，目前已獲得專業(yè)醫(yī)療器械制造商的試用證明。

在拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)的改革和探索中，北航也從未止步。一大批年輕有為、造詣精深的專家學者，一代又一代，投身于空天逐夢之路。

當前人老去，則自有青年人，后來者。

2019年，北航無人機“馮如三號”不間斷飛行30小時6分42秒，創(chuàng)下了25公斤至100公斤級油動無人機續(xù)航時間的世界紀錄。該無人機由北京航空航天大學馮如書院、北京學院30多名大一、大二本科生自行研發(fā)、生產(chǎn)、制造。這群年輕人，平均年齡還不到20歲。

北航人的創(chuàng)新隊伍中，從來不缺乏在讀學生的名字。實際上，航空動力專家高歌發(fā)明沙丘駐渦火焰穩(wěn)定器時也才36歲，正在北航讀研究生，他的導師正是寧榥。

沙丘駐渦火焰穩(wěn)定器可用于提高燃燒裝置性能，由相互對稱的兩個曲面上下拼合組成。兩個曲面的形狀，正如同沙漠中天然形成的新月形沙丘。高歌就是在青海的沙漠里，看到不管風怎么吹，這種新月形的沙丘都不變形，而其他形狀的沙丘，都可以被風吹跑。

他當時就想，一定要搞明白這一現(xiàn)象的原理，然后利用它，把它運用到航空航天技術上。

高歌的研究成果，顯著提高了飛機的飛行性能，就連錢學森都稱贊，“這項發(fā)明長了****志氣”。1984年，這一成果獲得國家發(fā)明一等獎，至今仍然保有先進水平。

愛國奉獻、敢為人先、團結拼搏、擔當實干，正是北航這條空天逐夢之路的底色。

21世紀以來，學校連續(xù)榮獲15項國家級科技一等獎，其**家技術發(fā)明一等獎9項，位列全國高校第一。2013年，陳光教授、陳懋章院士、劉大響院士各捐贈50萬元，在北航設立“航空強國**心”教育基金，支持航空發(fā)動機領域創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)。

今年1月，北航正式發(fā)布了《北航新時代人才培養(yǎng)領航行動計劃**》。其中提到，北航將把“著力培養(yǎng)傳承空天報國精神、堪當民族復興大任的領軍領導人才”，作為新時代北航人才培養(yǎng)的使命和目標。

剛剛勝利閉幕的**的**，擘畫了以**式現(xiàn)代化全面推進中華民族偉大復興的宏偉藍圖，明確了教育、科技、人才是全面建設社會主義現(xiàn)代化國家的基礎性、戰(zhàn)略性支撐。

北航**委**趙長祿表示：“北航全校師生員工將認真學習貫徹**的**精神，堅持和加強**對學校工作的全面領導，全面提高人才自主培養(yǎng)質(zhì)量，自覺履行高水平科技自立自強使命擔當，為建設教育強國、科技強國、人才強國，為全面建設社會主義現(xiàn)代化國家、全面推進中華民族偉大復興作出新的更大貢獻。”

一代代北航人的空天夢、強國夢，還將延綿不息，壯志飛揚。

責任編輯：原春琳

來源：**青年報客戶端

拓展知識：

**航空公司

1、**國際航空股份公司；2、**南方航空集團公司；3、**東方航空集團公司；4、廈門航空有限公司；5、國航股份西南公司；6、南航股份新疆公司；7、南航北方分公司；8、東方航空云南公司；9、長城航空公司；10、中航浙江航空公司。

擴展資料
航空公司（Airlines）是指以各種航空飛行器為運輸工具，以空中運輸?shù)姆绞竭\載人員或貨物的企業(yè)。航空公司是以各種航空飛行器為運輸工具為乘客和貨物提供民用航空服務的企業(yè)。航空公司使用的飛行器可以是他們自己擁有的，也可以是租來的，他們可以**提供服務，或者與其他航空公司合伙或者組成聯(lián)盟。

航空公司(Airlines)是以各種航空飛行器為運輸工具為乘客和貨物提供民用航空服務的企業(yè)，它們一般需要一個官方認可的運行證書或批準。航空公司使用的飛行器可以是它們自己擁有的，也可以是租來的，它們可以**提供服務，或者與其它航空公司合伙或者組成聯(lián)盟。航空公司的規(guī)模可以從只有一架運輸郵件或貨物的飛機到擁有數(shù)百架飛機提供各類全球**的國際航空公司。航空公司的服務范圍可以分洲際的、洲內(nèi)的、國內(nèi)的，也可以分航班服務和包機服務。

航空公司可以按多種方式將航空公司分類：1、按公司規(guī)模分，如大型航空公司、小型航空公司；2、按飛行范圍分，如國際、國內(nèi)航空公司；3、按運輸?shù)姆N類分，如客運航空公司、貨運航空公司；4、按工作時間分，如定期、不定期。