前沿拓展：

北京到太原高鐵

截止于2016年12月止，北京到太原高鐵不路過介休。

“把祖國北部邊疆這道風景線打造得更加亮麗。”**的**以來，****始終牽掛著內蒙古各族**，高度重視內蒙古各項事業發展。沿著**指引的方向，國鐵企業牢記殷殷囑托，心懷“國之大者”，在內蒙古高質量發展的征途上勇當開路先鋒——重載鐵路助力蒙煤出區達海，復興號奔馳在遼闊的大草原，國門之下“鋼鐵駝隊”暢行無阻……乘著鐵路蓬勃發展的浩蕩東風，祖國北部邊疆風景線更加亮麗。

建設亮麗內蒙古，共圓偉大**夢。

9月，草原大地披金，秋意漸濃。一列列萬噸鐵龍穿行于青山綠水間，復興號動車組奔馳在遼闊的草原大地上……一幅幅壯美的畫面組成了草原的秋季盛景。

**的**以來，****先后兩次考察內蒙古、連續5年參加十三屆全國人大歷次會議內蒙古代表團審議并發表重要講話，為內蒙古的長遠發展擘畫宏偉藍圖。

**鐵路呼和浩特局集團有限公司堅持以**新時代**特色社會主義思想為指導，深入貫徹落實****對鐵路工作的重要指示批示精神，始終當好踐行交通強國鐵路先行歷史使命的先行官、火車頭，扎根內蒙古這片沃土，服務邊疆少數民族地區經濟社會發展，勇擔推動區域經濟高質量發展的光榮使命。

這十年，

依托鐵路大通道運能優勢，內蒙古地區的優質資源不斷運往全國各地，保障了國家的能源安全，助推了少數民族地區經濟社會綠色、快速、平穩發展。

這十年，

草原大地上的客運路網不斷優化升級，內蒙古結束了沒有高鐵的歷史；復興號動車組奔馳在草原大地上，有效促進了“呼包鄂烏”城市一體化發展；在草原深處持續開行公益性“慢火車”，讓農牧民出行更便捷。

這十年，

呼和浩特局集團公司積極推進鐵路建設，構建現代高效、覆蓋廣泛、快捷融合、銜接順暢、讓**滿意的現代化鐵路網，全力發揮鐵路建設促進內蒙古經濟社會發展的重要作用。

這十年，

草原鐵路借助“一帶一路”建設東風，中歐班列中通道運能日益凸顯，鐵路國際口岸過貨能力不斷提升。2022年，二連口岸站出入境中歐班列已突破萬列大關。

綠色大動脈為能源大區注入發展動力

內蒙古自治區腹地，在鄂爾多斯、包頭等地的一個個巨型環保萬噸煤炭裝車基地，萬噸煤龍駛進駛出。依托包西、呼準鄂、唐包、浩吉等能源大通道，蒙西地區的優質煤炭資源出區達海，為華北、長三角、珠三角等地區提供了源源不斷的優質能源保障。

這十年，內蒙古煤炭資源在保證綠色發展的同時不斷增長，保障著全國18個省區市的能源供應，發揮著國家能源安全“壓艙石”的作用。2022年，內蒙古的煤炭日產量達354萬噸，最高時達370萬噸。

煤炭產量的攀升，對鐵路的外運能力提出了更高要求。十年來，呼和浩特局集團公司多次對京包線、唐包線、包西線等能源外運通道進行改造升級，打通、升級鐵路專用線，積極打造貨暢其流的鐵路貨運網絡。

國家有號召，鐵路有行動。近年來，在電煤保供專項行動中，草原鐵路提升電煤運輸優先級，搶抓蒙煤產能釋放的有利契機，用好唐包、浩吉等煤運通道，能源大區的優質資源通過鐵路這條綠色的大動脈注入全國各地。

呼和浩特局集團公司積極推進“把內蒙古建成我國北方重要的生態安全屏障”的戰略部署，全面落實國家“公轉鐵”政策，打好污染防治攻堅戰、藍天保衛戰。

2021年，剛剛啟動的吳高線高頭窯站至九原鐵路物流園集裝箱“公轉鐵”電煤運輸項目，形成了從高頭窯煤礦到包頭第一電廠的鐵路貨運鏈條。此舉既解決了居民用電及供暖等民生問題，又助推了企業的長遠發展。包頭地區沒有鐵路專用線的電廠紛紛效仿，2021年實現“公轉鐵”煤炭運量136.9萬噸。十年間，草原鐵路“公轉鐵”運量新增7746.5萬噸。

鐵路通，企業興。這十年，鐵路一直為內蒙古少數民族地區經濟社會發展提供不竭動力。在內蒙古中西部地區集聚了超百家大型能源化工和原材料生產制造企業，這些企業對鐵路的依賴性越來越強。

在北疆草原，重載煤龍川流不息，貨運量持續保持高位運行，貨運裝車數屢創新高，運量持續攀升。

不斷升級的服務讓百姓出行更便捷

周末和節假日乘高鐵去首都北京購物、旅游，已成為草原**的新時尚。2019年底，呼和浩特局集團公司開通呼和浩特至北京的直達高鐵列車，旅客最快2個多小時就能到達北京。

十年間，草原**乘火車到北京從“一夜臥鋪”到“朝發午至”，再到如今2小時12分鐘就能進京的高鐵時代。如今，節假日滿圖運行的39對往返首都的高鐵動車，讓草原**享受到了“說走就走”的便捷。

計次票讓“雙城生活”更高效。2022年9月1日起，呼和浩特局集團公司在京包鐵路呼和浩特至包頭區段推行計次票服務。旅客乘車時無需提前購票，直接刷身份證即可檢票進站乘車。家住呼和浩特的劉杰是包頭鋼鐵（集團）有限責任公司的職工，每日往返于呼、包間的通勤路給他貼上了“雙城生活”的標簽。9月1日一大早，來到呼和浩特站的劉杰直接刷身份證，就體驗到了檢票進站乘車和座席自動分配的鐵路客運先進服務。

計次票的推廣應用，是鐵路部門持續優化客運服務供給、高質量服務城市群和都市圈發展的生動縮影。近年來，一批帶屏閘機在草原鐵路正式亮相，得到了出行旅客的連連稱贊。在**防控常態化的大背景下，通信行程卡成為人們出行必不可少的要素之一。草原鐵路充分發揮科技創新優勢，推行“一碼同行”，助力智慧客運，協調地方**加密接駁公交班次，與地鐵無縫接駁，讓旅客出行更便捷。

草原鐵路始終把堅持民族政策、鞏固民族團結當成一項重要任務來抓，先后推出了“蒙漢雙語”“站車愛心接力”等多項貼心服務，著力解決偏遠地區農牧民旅客語言溝通難、脫**票難和交通出行難等問題，使民族團結進步之花在遼闊的草原上盡情綻放。

遼闊的錫林郭勒大草原地廣人稀。農牧民居住分散，“慢火車”成了鐵路與農牧民之間的“連心橋”。

十年來，草原鐵路始終秉持“**鐵路為**”初心，把讓旅客更滿意作為客運提質的出發點和落腳點，客車開行對數從2012年的42.5對增長到2022年的125對。近年來，草原鐵路深入實施復興號品牌戰略，深入推進客運提質計劃、普速站車達標，不斷提升客運服務品質，打造祖國北疆風景線上的亮麗名片。

越織越密的鐵路網加速草原發展

內蒙古自治區鐵路營業里程1.48萬公里，穩居全國第一。**的**以來，呼和浩特局集團公司勇擔鐵路建設主體責任，安全優質推進鐵路建設，全力發揮鐵路建設促進內蒙古經濟社會發展的重要作用，交出了一份精彩的鐵路建設答卷。

時代是出卷人，**是閱卷人。高速鐵路的迅速發展，為草原**出行帶來了諸多便利。草原鐵路堅持“以**為中心”的發展思想，加快建設高鐵干線，有序推進城際鐵路建設，逐步完善快速路網，加速推進全區經濟社會轉型升級。

十年來，草原鐵路全力抓好張呼高鐵工程建設。2019年12月30日，張呼高鐵開通運營，與同步開通的京張高鐵形成了內蒙古到北京的最快鐵路通道。與此同時，集大原高鐵、包銀高鐵正在緊鑼密鼓地建設當中。

十年來，新建調度樓工程按期投用，呼準鄂鐵路準鄂段、東烏與包西鐵路聯絡線等項目相繼建成，呼鄂鐵路開通運營，集通鐵路擴能改造實現東西兩段雙線自閉貫通，包滿鐵路巴滿段順利開通運營，集二線擴能改造工程建設如火如荼……

十年來，草原鐵路累計建成鐵路建設項目44個，開通新線3877.5公里，完成建設投資1402.6億元。鐵路復線率由2012年的37.8%提升至2021年的44.7%。

鋼鐵巨龍越天塹，引得發展活水來。草原鐵路建設按下的“快進鍵”，讓一條條延伸的鋼鐵大動脈化身發展引擎，為少數民族地區經濟社會發展帶來了加速催化效益。

高效國際口岸讓“鋼鐵駝隊”暢通無阻

從空中俯瞰二連口岸站貨場，寬軌場、準軌場、機械換裝作業場等場區內車流滾滾，集裝箱和一列列整裝待發的貨物列車鱗次櫛比，16臺不同噸位的大型龍門吊、2臺正面吊往來如梭。

2022年8月6日，1291次中歐班列滿載著50個40英尺集裝箱、2215噸日用百貨經二連口岸站出境，開往波蘭馬拉舍維奇。這標志著自二連口岸站首趟中歐班列開行以來，該站進出境中歐班列數量突破萬列大關。往來穿梭的中歐班列，為全球產業鏈供應鏈穩定貢獻了重要力量。

**的**以來，二連口岸站進出境中歐班列開行數量、質量均實現大幅提升，有力推動了我國與“一帶一路”沿線國家的經貿往來，向北開放的重要窗口作用日益凸顯，為北部邊疆這條風景線打造得更加亮麗提供了有力運輸支撐。

這十年，一趟趟中歐班列滿載國產汽車、機械設備等貨物，在二連口岸站集結，隨后開出國門，幫助更多**制造廠商拓展海外市場。鐵礦石、銅礦粉、木料、建材、糧油等160余種貨物，通過中歐班列在這里出入境。昔日的大漠驛站變身為中歐班列中通道上的重要節點，成為助推當地經濟社會高質量發展的強勁引擎。

數字見證了口岸經濟蝶變的活力：今年5月3日，二連口岸站中歐班列集裝箱運量年內突破10萬標準箱，中歐班列中通道運量持續快速增長；5月9日，二連口岸站開出今年經過該站的第1000列中歐班列……一列列鋼鐵巨龍，為全球經濟復蘇注入更多動能。

時至今日，經二連口岸站出入境的中歐班列運行線路達50多條，國內始發地輻射鄭州、成都、廈門等40多座城市，境外目的地覆蓋荷蘭、波蘭等10個國家60多座城市?！颁撹F駝隊”正以新速度適應新趨勢、融入新業態，為高質量服務“一帶一路”注入強勁動力。這十年，二連口岸站進出口運量從2012年的875.32萬噸躍升至2021年的1605.10萬噸，增長83.4%。

二連浩特這座昔日的“古道驛站”、火車拉來的城市，正在北疆草原上重煥光輝。

奮斗者說

為了旅客的笑容，我們步履不停

我叫杜海寬，是**鐵路呼和浩特局集團有限公司包頭西機務段的一名機車乘務員，2011年開始值乘旅客列車。十多年間，我看到旅客列車運行速度節節攀升、乘車環境越來越好，見證著鐵路的飛速發展。機車的型號、司機**縱的手法、管理的形式都在變化，但旅客安全平穩抵達目的地時，臉上露出的笑容卻從未改變。

2010年起，我開始擔當包西線包頭至榆林間旅客列車的牽引任務。當時這條線上每天通過的旅客列車僅有5列，開往北京、太原等4個方向。為滿足旅客出行新需求，鐵路部門新增去往昆明、重慶、成都等方向的旅客列車，最高增加到每日13列，遇春暑運、旅游旺季等時期，還會根據實際情況加開臨客列車，機車運行速度逐步提高到每小時140公里。今年前8個月，呼和浩特局集團公司完成旅客發送量922.1萬人次，充分滿足了旅客的出行需求。

包西線開通以來，我們的機車**縱方式也在不斷優化。包西線包頭至榆林間全長303公里，有4個隧道、18個分相區，坡道間有近30處11‰以上的高坡地段。為了掌握機車平穩**縱技術，我通過反復試驗，總結出“三固定、兩測速、一對標”的平穩**縱法，為規范包西線機車**縱方式作出了貢獻。在車間的大力推廣下，平穩**縱已成為包西線機車乘務員的一項基礎技能。旅客在火車上能夠放心地接水、平穩地看書，出行體驗大幅提升。

此外，呼和浩特局集團公司牢守政治紅線和職業底線，持續挖掘信息化智能化管理潛力，為機車加裝了防盹睡、軸溫報警和視頻**等科技設備，推行機車視頻數據**傳輸，建立遠程**網絡，調度指揮中心和質量數據分析中心24小時保駕護航。配發的手持終端能讓機車乘務員實現列車運行軌跡查詢、規章資料隨時查閱，實現了安全管理由“被動防御”向“超前防控”的轉變。

十年發展，我親眼看到了草原鐵路運輸能力的持續提高、旅客群眾的笑容增多和鐵路沿線的環境改善。2022年是我國踏上全面建設社會主義現代化國家、向第二個百年奮斗目標奮進的重要一年。作為火車司機，我要積極履職盡責、步履不停，為開創鐵路高質量發展新篇章貢獻更大力量。

——包頭西機務段電力機車司機杜海寬口述

常樂 宮凱文 整理

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