本文的標題是《特斯拉的護城河！傳統汽車巨頭發現：不止技術趕不上，電車產量也趕不上》來源于：由作者：陳永奇采編而成，主要講述了傳統汽車制造商的轉型焦慮是個老生常談的話題，近期他們不僅在電動汽車技術上與特
保守公共汽車創造商的轉型焦躁是個陳詞濫調的話題，近期她們不只在電動公共汽車本領上與特斯拉悄悄較量，更是搶先恐后地普及產量，蓄意能與特斯拉對抗。
保守公共汽車權威們年年要消費數百萬輛燃油公共汽車，在她們可見，只有控制了干電池本領，而且惹起耗費者充滿的愛好，就不妨趕快夸大其電動公共汽車的消費范圍。
然而究竟表明，暫時仍是特斯拉主宰著電動公共汽車商場，其前三個季度的托付量均創記錄。
特斯拉CEO馬斯克于上個月在股東常會上表白：
在往日五年中，特斯拉的電動公共汽車產量平衡年年減少超70%。我有決心不妨維持一致如許的程度，起碼在十分長一段功夫內維持在50%之上。
保守車企和特斯拉的差異究竟有多大？按照伯恩斯坦(Bernstein)、IHS公司和**合眾國公共汽車產業協會的猜測，到2024年六大保守公共汽車權威之中，群眾公共汽車是獨一一家用電器動公共汽車銷量希望勝過特斯拉的保守公共汽車創造商。
猜測表白，固然其余保守公共汽車創造商的電動公共汽車銷量也將趕快減少，但沒有一家將逼近特斯拉的程度。
群眾公共汽車“誓超特斯拉”的標語已喊多時，其安置在2025年之前在電動公共汽車的銷量上勝過特斯拉。
然而遭到芯片缺乏的感化，群眾公共汽車擴大產量的安置從來不溫不火的。從銷量上看，群眾的電動公共汽車發達不迭預期。
本年上半年，群眾公共汽車的電動公共汽車銷量為17萬輛，同期相比延長165.2%，僅實行了其本財政年度60萬輛目的的28.3%。
而按照特斯拉的數據，光在第三季度，特斯拉在寰球就消費了約23.8萬輛公共汽車，并托付了共勝過24萬輛公共汽車。
犯得著一提的是，福特首席實行官吉姆·法利猜測，到2023年終，福特的電動公共汽車年產量將到達60萬輛，是暫時安置產量的兩倍。
然而，福特的預期目的仍舊遠掉隊于特斯拉到2023年勝過100萬輛的預期銷量。
從電動公共汽車銷量來看，福特本年前三個季度的銷量為1.89萬輛，而福特的老敵手通用公共汽車本年前三個季度的銷量為2.48萬輛。
保守公共汽車權威紛繁“剿滅”特斯拉自從新動力電動公共汽車變成重要賽道此后，保守公共汽車權威們紛繁“結束”。
群眾公共汽車近期表白，將按照**合眾國連接延長的需乞降拜登當局設定的高目的，夸大電動車型的范疇。
其余，群眾公共汽車還將創造“數字化公共汽車與效勞”（Digital Car&Service）部分，大舉激動數字化轉型。
群眾覺得，將來公共汽車財產的中心價格將不復是發效果、車身和底盤，而是干電池、芯片、車載體例保衛世界和平大會數據。
豐田則頒布，將從公共汽車公司轉型為挪動出外公司。豐田也覺得，她們的比賽敵手已不復是寶馬和群眾等保守車企，而是蘋果和谷歌等巨型高科技公司。
通用公共汽車估計，將在2021年年終前推出新的GMC悍馬皮卡，并估計于2022年推出凱迪拉克Lyriq。
福特正籌備推出一系列新的純電動公共汽車，消費清單囊括定于2022年6月投入生產的F-150閃電皮卡。福特安置將其特出電動公共汽車消費工場的生產能力普及一倍。
對于被“剿滅”的存在近況，馬斯克曾于上個月轉發了一條推特，推文表露特斯拉依附8080億美元的市場價值，勝過了囊括群眾、通用、福特、本田等在前11家保守公共汽車權威的市場價值總和（8070億美元）。
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