本文的標(biāo)題是《壞了直接換整車？特斯拉全新結(jié)構(gòu)電池組曝光：電池和車身融為一體》來源于：由作者：陳暮熙采編而成，主要講述了12月29日，一位國外網(wǎng)友喬-特格梅爾（Joe Tegtmeyer）用無人機拍攝得
12月29日，一位海外網(wǎng)友喬-特格梅爾（joe tegtmeyer）用無人駕駛飛機拍攝得克薩斯州超等工場興辦群時，創(chuàng)造了一個從掛斗上卸下的model y車體。令人獵奇的是，這個model y的車體沒有地層體例，惟有一個空殼。
該車的地層體例大概被調(diào)配到其它組件上，也即是說，特斯拉托付給得州超等工場嘗試的車輛大概都沿用帶有構(gòu)造性安排的干電池組。小雷領(lǐng)會到，在客歲的干電池日震動上，特斯拉不只推出了4680干電池，還頒布了環(huán)繞新干電池建立的構(gòu)造干電池組。固然該公司比擬低調(diào)，但從網(wǎng)友暴光的圖片來看，沿用新干電池構(gòu)造的model y該當(dāng)很快就要來了。
特斯拉的構(gòu)造性干電池組，大概即是全球首款真實意旨上的“ctc干電池”，大略點說即是去掉了干電池模組和整包的觀念，徑直將車輛底盤動作干電池的左右蓋，把能源干電池和底盤合二為一。這種新安排不妨縮小零件數(shù)目以及干電池組的總品質(zhì)，一上面不妨提高電動公共汽車的續(xù)航歷程，另一上面還能簡化車輛的消費歲序和過程。
犯得著一提的是，即使這項新構(gòu)造不妨實行量產(chǎn)的話，model y的干電池含量有大概會勝過100度電。
依照該公司的**，構(gòu)造性干電池的手段即是為了鞏固車輛的車身和底盤的強度，同聲普及續(xù)航歷程并貶低消費本錢，埃隆·馬斯克曾將構(gòu)造性干電池比方為鐵鳥機翼內(nèi)的油箱。構(gòu)造性干電池該當(dāng)會率先在model y運用，隨后再實行到其它公共汽車產(chǎn)物中。
小雷此前也通訊過，4680干電池組比擬暫時的三元鋰干電池，在干電池壽命、安定性、消費本錢等上面都有更大的上風(fēng)。然而，跟著運用功夫減少，干電池一直城市老化，須要調(diào)換。
模塊化的干電池固然含量不迭構(gòu)造性，但上風(fēng)在乎可調(diào)換，并且不感化其它零元件。既是構(gòu)造性干電池組跟車輛底盤融為一體，即使此后須要調(diào)換干電池的話，是否表示著要所有底盤都要換掉？特斯拉公共汽車換個干電池都要幾萬元，即使所有底盤換了，其本錢豈不是能買一輛車了。
固然了，小雷覺得特斯拉該當(dāng)做好了關(guān)系的培修辦法和籌備，即使干電池壞了要換掉所有底盤，斷定也沒什么人承諾再買特斯拉的電動車了。
正文原作家為陳暮熙，連載請證明：根源！如該文有不當(dāng)之處，請接洽站長簡略，感謝協(xié)作~
原創(chuàng)文章，作者：陳暮熙，如若轉(zhuǎn)載，請注明出處：http://m.uuuxu.com/20220226197639.html
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