本文的標(biāo)題是《28萬(wàn)的特斯拉修20萬(wàn)！一體壓鑄工藝的“利”與“弊”》來(lái)源于：由作者：陳盛采編而成，主要講述了最近，一條特斯拉Model Y車主的聊天記錄在網(wǎng)上流傳，該車主表示自個(gè)的車在倒車時(shí)因操作不當(dāng)
邇來(lái)，一條特斯拉model y車主的談天記載在網(wǎng)上傳播，該車主表白自個(gè)的車在**時(shí)因**縱不妥撞到墻腳。
從車主頒布的圖片上不妨看出，車主的model y右后車尾陷落重要，其車的尾門和尾燈等都遭到了確定水平的傷害！
犯得著提防的是，按照車主暴光的談天記載截圖中表露，車主咨詢特斯拉官方售后職員其貫串報(bào)價(jià)，該職員表白，因?yàn)楹鬁p震包撞壞，培修用度估量快要20萬(wàn)元。
得悉該動(dòng)靜后，車主格外迷惑：“如何那么貴，這輛車買下來(lái)才28萬(wàn)，那還不如報(bào)廢了”！
此事變爆發(fā)后，也惹起了網(wǎng)友的熱議，有網(wǎng)友表白，28萬(wàn)的車要花20萬(wàn)修，難怪特斯拉保障加價(jià)。
也有網(wǎng)友表白疑義：縱然車輛傷害波及部位較多，囊括尾門、尾燈、后輪拱以及三角窗等，但完全并不算太過(guò)重要，也不至于須要20萬(wàn)的培修費(fèi)呀。
以是題目來(lái)了，何以車尾撞墻的特斯拉model y，果然要如許高的培修用度呢？
本來(lái)，這臺(tái)model y最費(fèi)錢的場(chǎng)合，并不是后減震包以及其余部位的損毀，而是特斯拉model y所沿用的一體化壓鑄后車身，一旦傷及該部位，完全后車身大概都得回爐重造。
所以，網(wǎng)上對(duì)mdoel y 一格式壓鑄車身舉行了百般計(jì)劃，重要環(huán)繞以次零點(diǎn)：
1、究竟什么是壓鑄？干什么要運(yùn)用它？
2、培修本錢何以這么貴？
底下咱們就來(lái)打開(kāi)逐一計(jì)劃。
什么是一格式壓鑄工藝？
壓鑄是一種非金屬鍛造工藝，道理一致于注塑成型。它是將熔化的非金屬?gòu)?qiáng)加高壓，注入胎具的腔體內(nèi)，以鍛造出須要的形勢(shì)。它與保守砂型鍛造有著實(shí)質(zhì)的各別，其胎具常常是用強(qiáng)度更高的合金制造而成。
其它車企沒(méi)有如許的本領(lǐng)嗎？
謎底是有。此刻沿用鋁合金車身的產(chǎn)物上常常拜訪到壓鑄工藝。只然而像特斯拉如許大范疇運(yùn)用壓鑄工藝的車很罕見(jiàn)。以至model y不妨算是獨(dú)一份，其一格式壓鑄范疇掩蓋了后車體的大局部。
一格式壓鑄工藝的上風(fēng)
沿用了一格式壓鑄后，一切零件一次壓鑄成型，帶來(lái)的上風(fēng)和截止即是：
1、功效提高
經(jīng)過(guò)上海圖書館不妨看到，model 3與model y的后橋輪拱上方部位須要70個(gè)零件構(gòu)成，而model y的一體壓鑄式車身只須要一個(gè)零件構(gòu)成，零件數(shù)目比model 3大大縮小，焊點(diǎn)大概由700-800個(gè)縮小到50個(gè)。
其次，因?yàn)檫\(yùn)用了新的合金資料，特斯拉一體壓鑄的后地層總成不須要再舉行熱處置，創(chuàng)造功夫由保守工藝的1-2鐘點(diǎn)削減至 3-5秒鐘，而且不妨在廠內(nèi)徑直供貨。
其余，一體壓鑄本領(lǐng)為公共汽車消費(fèi)供給了極高的精巧度，對(duì)準(zhǔn)各別的能源體例或干電池，只須要一次安排胎具，就不妨壓鑄出適配新安排的元件，縮小消費(fèi)的攙雜性，貶低從新安排新產(chǎn)物的本錢和功夫周期，同聲大幅加速了新車型量產(chǎn)的過(guò)程。
據(jù)悉，暫時(shí)在特斯拉上海工場(chǎng)平衡兩秒鐘底線一臺(tái)model y。而巨型壓鑄機(jī)一次壓鑄加工的功夫不及兩秒鐘，80-90秒即可實(shí)行，每鐘點(diǎn)能實(shí)行40-45個(gè)鑄件，一天能消費(fèi)1000個(gè)鑄件。
即使沿用保守加工工藝，沖壓加焊裝這70個(gè)零件組建一個(gè)元件，起碼須要兩個(gè)鐘點(diǎn)，必需多線齊頭并進(jìn)，本領(lǐng)滿意消費(fèi)節(jié)拍。
2、本錢貶低
據(jù)業(yè)渾家士稱，海內(nèi)合流公共汽車工場(chǎng)一個(gè)焊裝工場(chǎng)大約配系200-300名消費(fèi)線工人，沿用一體壓鑄本領(lǐng)后，所需的本領(lǐng)工人起碼能削減到從來(lái)的格外之一。
其余，一臺(tái)巨型壓鑄機(jī)占大地積僅100公畝，按照埃隆-馬斯克的**，沿用巨型壓鑄機(jī)后，工場(chǎng)占大地積縮小了30%。
3、普及續(xù)航和安定性
一格式車身除去不妨最大水平地貶低工藝攙雜度和本錢除外，對(duì)于產(chǎn)物力上面也會(huì)獲得進(jìn)一步提高。
婦孺皆知，車身零件四處都有一個(gè)個(gè)焊點(diǎn)，公共汽車爆發(fā)碰撞時(shí)，它們常常表演著接受、變化壓力的腳色。以是，焊點(diǎn)品質(zhì)與整車安定出色關(guān)系，探求點(diǎn)焊缺點(diǎn)，也是質(zhì)量檢驗(yàn)步驟的要害。
而一體成型車身簡(jiǎn)直沒(méi)有任何焊點(diǎn)，每?jī)蓚€(gè)平面之間的貫穿一致真實(shí)，只有在擠壓成型的進(jìn)程中展示了不行猜測(cè)的缺陷和傷害。如許一來(lái)，在碰撞進(jìn)程中，一體成型車身的車身剛度要比焊接車身高出不少。
究竟車輛在撞擊進(jìn)程中最簡(jiǎn)單作廢的即是貫穿部位，一所有平面受力，老是要好過(guò)幾個(gè)焊點(diǎn)銜接報(bào)復(fù)，安定系數(shù)天然不妨普及不少。
其次，一體成型本領(lǐng)還能在輕量化屬性上有更好的提高，一上面沿用了更輕的鋁資料，另一上面經(jīng)過(guò)縮小焊接處，進(jìn)而縮小用來(lái)安置運(yùn)用的螺栓，進(jìn)而極大貶低車身分量。據(jù)悉，沿用一格式車身不妨減少10-20kg分量。
車身分量的貶低，對(duì)于新能源公共汽車而言，不只不妨提高續(xù)航歷程。同聲對(duì)于整車**控、安寧性城市帶來(lái)相映的提高。
歸納來(lái)看，一格式壓鑄工藝將車身零元件合零為整，不只普及創(chuàng)造功效，貶低整車本錢，同聲也普及了車輛在續(xù)航、安定性，以及**控等上面的展現(xiàn)。
如許可見(jiàn)，一格式壓鑄工藝真實(shí)是有很多上風(fēng)，對(duì)于車企而言不妨說(shuō)是長(zhǎng)處多多，然而對(duì)于耗費(fèi)者而言，超高的培修用度卻有災(zāi)害言了。
培修用度是短板？
開(kāi)始，特斯拉一體壓鑄后底板為鋁合金材料質(zhì)量，有著特殊振奮的后期培修本錢，由于鋁合金件破壞了，只能換不許鈑金建設(shè)。
其次，一格式壓鑄車身將70多個(gè)零元件調(diào)整形成一個(gè)零件，化整為零。往日一次袖珍碰撞只須要調(diào)換一兩個(gè)零元件的情景，而此刻只能完全調(diào)換。本錢天然會(huì)更高。
以是，這也是下文中提到的，大略的撞擊須要20萬(wàn)補(bǔ)綴費(fèi)的重要因?yàn)橹弧?/p>
對(duì)此，有網(wǎng)友覺(jué)得，那此后在將來(lái)一體成型的整車上，微弱磕碰事變，豈不是就要換車了。
本來(lái)，對(duì)于這點(diǎn)，**本來(lái)也不用太過(guò)擔(dān)憂。
開(kāi)始，車企也商量到了這一點(diǎn)，以是不妨看到，暫時(shí)特斯拉采用沿用一體化壓鑄來(lái)消費(fèi)車身的后底板。
一體成型的后底板很湮沒(méi)，大概是燃油車油箱場(chǎng)所，普遍的前撞和側(cè)撞事變，很難傷到這個(gè)場(chǎng)所。所以，該部位在事變中的損毀率較低，普遍惟有重要的追尾事變，大概是幾率極低的**撞墻，才會(huì)引導(dǎo)車輛后底板損毀。
即使是前者，被追尾，依照交通法，追尾后車全責(zé)！減少的培修本錢，也是由惹事者買單。而即使是本人**縱不妥，像下文車主那么，就能怪本人不提防了。究竟這真的是一個(gè)小幾率事變。
其次，從深刻來(lái)看，將來(lái)跟著智能駕駛越發(fā)進(jìn)步且所有，駕駛事變大大貶低，那么到功夫，車輛型態(tài)大概城市爆發(fā)變革。此刻保守公共汽車研制的被迫安定體例，比方安定氣囊、安定帶之類，大概將來(lái)并不會(huì)那么要害。
其余，即使將來(lái)一體車身工藝不妨進(jìn)一步興盛，在消費(fèi)創(chuàng)造步驟連接變革晉級(jí)，本錢連接貶低，將來(lái)大概有一天，修車不妨像修數(shù)碼產(chǎn)物一律，只換不修。何處出題目，徑直回爐重造換個(gè)車身，同聲保護(hù)本錢不妨做到比舊車培修更低。
固然，之上不過(guò)估計(jì)，然而也并不是沒(méi)有這個(gè)大概的。
總之，一格式壓鑄工藝完全來(lái)看，真實(shí)有不少的上風(fēng)，但暫時(shí)也真實(shí)有確定的“副效率”。不過(guò)這個(gè)“副效率”，大概并沒(méi)有**聯(lián)想中那么大。
正文原作家為陳盛，連載請(qǐng)證明：根源！如該文有不當(dāng)之處，請(qǐng)接洽站長(zhǎng)簡(jiǎn)略，感謝協(xié)作~
原創(chuàng)文章，作者：陳盛，如若轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明出處：http://m.uuuxu.com/20220226202777.html
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