本文的標(biāo)題是《四門跑車該有的樣子 試駕保時捷新款Panamera》來源于：由作者：陳楗宏采編而成，主要講述了撰文/攝影 David四門跑車為何物？出色的跑車運動基因配上動感流暢的四門造型，或者很簡單，
撰文/攝影 David
四門跑車為何物？出色的跑車運動基因配上動感流暢的四門造型，或者很簡單，看看保時捷Panamera就知道了。
眼前的是保時捷新款Panamera，也就是這一代車型的中期改款。外觀設(shè)計方面變化不算大，主要提升和改變都是在細(xì)節(jié)方面，為了讓新款Panamera更具動感和時尚氣息，保時捷為其標(biāo)配了原來需要選裝的Sport Design外觀組件，使得前進(jìn)氣格柵更加醒目，同時也加大了側(cè)冷卻進(jìn)氣口，令車頭設(shè)計更具運動氣質(zhì)。尾燈燈帶也經(jīng)過重新設(shè)計，如今可以貫穿于行李廂左右，巧妙地將兩側(cè)全新設(shè)計的LED尾燈組連成一體，再加上后裙上醒目的擴散器導(dǎo)流鰭片，讓新款Panamera相比過去更具設(shè)計感和運動跑車**。
車內(nèi)最為搶眼的自然是標(biāo)配的跟保時捷911（992）同款的多功能運動方向盤，這個采用賽車元素的輕質(zhì)鏤空方向盤不光手感一流，視覺效果也很出眾。保時捷向來不會在旗下車型內(nèi)過度強調(diào)科技感，但是并不代表他們不擅長于此，保時捷通訊管理系統(tǒng)再度升級，包含在線導(dǎo)航、在線語音控制系統(tǒng)等功能，而且還支持**Apple CarPlay，這必定是很多年輕消費者頗為看重的。
可能有人會覺得新款Panamera的變化會不會太小了，確實如此，不過這樣做的好處是可以保留原本已經(jīng)近乎完美的車身造型和已經(jīng)足夠動感的內(nèi)飾設(shè)計，其實對于保時捷車主來說，他們還有豐富的個性化配置可供選擇，可以輕松搭配出一臺專屬于自己的保時捷，所以小幅提升也無可厚非。
保時捷的運動基因不會只流于表面，在優(yōu)雅的曲線下藏著一顆躁動的心。此次試駕的是新款Panamera的入門版車型，搭載的是一臺2.9升V6渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率達(dá)到330馬力，峰值扭矩450牛?米，與之相匹配的是8擋PDK雙離合變速箱，如此的動力組合在日常駕駛時更多展現(xiàn)出的是從容，低扭相當(dāng)充沛，絲毫不用擔(dān)心城市擁堵時的走走停停，勻速行駛時動力響應(yīng)游刃有余，變速箱會很積極地升至高擋位以提供平順的駕駛感受，不過由于車型**問題，動力調(diào)校還是略顯保守一些。
如果想要更具**的駕馭感受，那還得切換至Sport Plus模式才能喚醒這臺Panamera的全部能力，此時的動力響應(yīng)會更為迅捷，略微沉重的油門踏板可以讓駕駛者更為精準(zhǔn)地控制油門開度，腳下力度的變化會得到車輛積極地響應(yīng)，PDK變速箱可以說是全世界最能清晰理解駕駛者意圖的變速箱了，在你需要它的時候絕對不會拖后腿。這臺Panamera在搭配Sport Chrono 組件的情況下可以在5.4秒完成百公里加速，排氣也會傳來陣陣回火聲，給駕乘者帶來多重感官體驗。
當(dāng)然這只是入門版Panamera的表現(xiàn)，在此之上還有S、E-Hybrid、GTS、Turbo S、Turbo S E-Hybrid眾多動力級別可供選擇，可以說在新款Panamera上保時捷給消費者提供了最為充足的選項，總會有一款適合你的。
此外為了提升新款Panamera的**控表現(xiàn)，保時捷還進(jìn)一步增強了底盤部件與控制系統(tǒng)，可以顯著提高舒適性與過彎穩(wěn)定性，無論是多人同乘還是獨自駕駛都能得到充分的滿足。來自911 和Taycan的新一代轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)也改善了新款Panamera的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，傳遞給駕駛者的反饋更為直接與精準(zhǔn)。整體來說新款Panamera開起來依然好似一臺加長軸距加裝后門的保時捷911，雖然體積和重量擺在那里，但是并沒有對**控造成什么影響。GTS之上的車型還可以輕松征服賽道，Turbo S車型更是憑借著7分29秒81的成績拿下紐博格林北環(huán)賽道最快四座車型的桂冠。
無論對于保時捷還是消費者來說，新款Panamera的到來都有著極其重要的意義，一方面它刷新了四門跑車這一細(xì)分市場的性能標(biāo)桿，另一方面也給消費者提供了更為豐富多樣的選擇。毫不夸張地說，在四門跑車世界，保時捷Panamera是獨一檔的存在，而新款Panamera就是眼下四門跑車的最佳選擇。
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