本文的標題是《沒有里程焦慮的“純電車”試駕WEY拿鐵DHT》來源于：由作者：陳坤鐸采編而成，主要講述了市面上越來越多的純電汽車，是我們無法阻止的現狀。但對續航里程有很大焦慮的消費者，在這時候往往都會將
市情上越來越多的純電公共汽車，是咱們沒轍遏止的近況。但對續航歷程有很大焦躁的耗費者，在這功夫常常城市將眼光轉向混動車型，更加是不必充氣的hev混動典型。而這種混動情勢在商場上最負大名的即是來自阿曼的豐田與本田，此刻國產公共汽車廠商也加入了這一范圍，wey品牌即是這一范圍的國產物牌領軍者。
咱們即日試駕的拿鐵是wey品牌推出的“第三杯咖啡茶”，也是首款搭載檸檬混動1.5t dht的車型。1.5t發效果與電效果之間能爆發怎么辦的化學反饋？這激勵了我激烈的獵奇心。
拿鐵在所有車系內將會供給三種能源總成，辨別為2.0t+48v輕混體例和hev混動（1.5t+dht）兩個本子。按照官方給出的動靜，在將來拿鐵還將搭載phev插電混動版車型。
而咱們此次試駕的車型恰是拿鐵最具話題點的1.5t+dht的hev混動版車型，這套能源總成內的燃油發效果，也即是那臺1.5t發效果沿用了米勒輪回，而且運用了可變截面渦輪增容器以及350bar高壓噴油腔滑調等進步本領。單單就這臺發效果的最大功率就到達了115kw，最大235n·m。電效果的最大功率也達到了130kw，最大扭矩300n·m。
從體感上去說，拿鐵dht的能源貯存比擬適合8秒安排百公里加快，至于532n·m的扭矩，**仍舊姑且忘了這事兒吧。
拿鐵全系車型的底盤普通框架結構都是前麥弗遜/后多連桿的獨力懸架，耗費者不妨按照本人的需要特殊選裝電磁懸架，讓人比擬可惜的是咱們即日試駕的車輛均沒有選裝電磁懸架，那咱們就鑒于拿鐵dht的普通懸架構造來說說體驗。
從行駛質感上去說，這臺拿鐵dht的底盤做的充滿穩重，在過程路面包車型的士溝溝坎坎時，懸架的展現格外緊實，但卻做不到收放自在。車輛會伴隨路面包車型的士土坑震動而一道左右浮動，幸虧座椅比擬柔嫩，大局部的報復都能彌合在座椅之下，車內乘員只能感遭到比擬明顯的路感。
歸納：暫時wey拿鐵仍舊頒布了它的預售價錢，預售價區間為16-18萬元。以它即日所展現出的產物力來說，這個價錢仍舊利害常具備忠心的。更加是行駛層面，拿鐵dht簡直即是一臺沒有歷程焦躁的“純電”車型。而且完全的行駛品德也可圈可點，即使能將表面做的更有辨識度一點，那么它的遠景仍舊犯得著讓人憧憬的。
（圖/文 網通社 喻鑫）
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