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來源：長沙晚報網(wǎng)

長沙晚報掌上長沙10月31日訊（全媒體記者 吳鑫礬）打造國家綜合交通樞紐中心，全面建設(shè)以“三高四新”為引領(lǐng)的現(xiàn)代化新長沙，離不開高質(zhì)量的交通項目支撐。作為“五個十大”項目之一，長沙機場改擴(kuò)建工程對長沙打造內(nèi)陸地區(qū)改革開放高地、構(gòu)建“長沙四小時航空經(jīng)濟(jì)圈”、提升長沙首位度具有重要意義。

近日，記者走進(jìn)長沙機場改擴(kuò)建工程現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)項目各項工作已全面鋪開，800余名施工人員用辛勤的汗水快速推進(jìn)項目進(jìn)度。項目建成后，長沙機場將形成3條跑道、3座航站樓、東西航站區(qū)整體聯(lián)動運營的區(qū)域綜合交通樞紐，進(jìn)一步加快長沙和湖南對外開放的腳步。

超800名施工人員現(xiàn)場作業(yè)

10月28日，記者驅(qū)車來到長沙機場改擴(kuò)建工程施工現(xiàn)場。這里位于長沙黃花國際機場T2航站樓跑道的東側(cè)，不時能看到有飛機在跑道起降。

“請帶好口罩，測量體溫并出示健康碼、行程碼。”因為**反復(fù)，每名進(jìn)入項目施工現(xiàn)場的人員都必須經(jīng)過嚴(yán)格的檢測。

長沙機場改擴(kuò)建工程包括航站樓、飛行區(qū)跑道、綜合交通樞紐工程等多個項目。作為長沙機場改擴(kuò)建工程先行啟動工程，長沙機場改擴(kuò)建工程綜合交通樞紐工程于今年6月28日開工，工程總建筑面積約50萬平方米。

“如此大的一個項目，涉及地鐵、高、磁懸浮鐵等多種交通工具，光憑一家單位施工難度較大，因此我們采取的是聯(lián)合施工。” 聯(lián)合體項目部辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

據(jù)了解，長沙機場改擴(kuò)建綜合交通樞紐工程由中建五局牽頭，中鐵建工和湖南省六建參與組建的聯(lián)合體中標(biāo)。根據(jù)分工，中建五局負(fù)責(zé)綜合交通中心、停車樓、地鐵6號線東延段黃花機場東站土建工程，旅客過夜房鋼結(jié)構(gòu)工程和幕墻工程；中鐵建工負(fù)責(zé)長贛高鐵黃花機場站段先期實施工程（含地下站及站房主體建筑工程，不含軌道工程）、機場東隧道；湖南省六建負(fù)責(zé)航站樓前高架橋、長沙磁浮T3站土建工程，旅客過夜房土建工程。

“我們有超過800名的施工人員在作業(yè)，因為人員流動性比較大，我們嚴(yán)格落實查雙碼、測體溫、檢核酸、勤消殺等措施，確保項目推進(jìn)不受**影響。”

地鐵、站房、磁浮均已開工

臨近立冬，氣溫明顯轉(zhuǎn)涼，但絲毫不影響工地建設(shè)的“升溫”。

記者在現(xiàn)場看到，在上千畝的土地上塔吊林立，樁機、鉆機等作業(yè)聲隆隆作響，推土機、挖掘機、渣土運輸車來來往往。

“現(xiàn)在施工的是綜合交通樞紐工程，正在進(jìn)行土方施工。北邊這塊深坑是地鐵項目，中間這塊是交通中心的站房主體項目，南邊這塊則是高鐵項目。”該負(fù)責(zé)人手指著北面最遠(yuǎn)處的山頭說道，“未來那里將是長沙機場改擴(kuò)建工程T3航站樓主體，現(xiàn)在還沒有開工。”

“這個基坑已挖下十余米深，建成后將是軌道換乘大廳。”該負(fù)責(zé)人指著一個偌大的基坑說，綜合交通樞紐工程分為地上二層、地下三層。其中地上二層為連接航站樓和停車樓、旅客過夜房的大通道層，平接國內(nèi)到達(dá)層；地上一層平接國際到達(dá)層，設(shè)置出租車、長途大巴、機場大巴、社會大巴、網(wǎng)約車候車及上客點;地下一層為軌道換乘大廳，平接地鐵、磁懸浮、高鐵站廳；地下二層為地鐵站臺層；地下三層為高鐵、磁浮站臺層。

據(jù)了解，綜合交通樞紐工程項目以“進(jìn)場即決戰(zhàn)，起跑即沖刺”的姿態(tài)，全力以赴推動項目提質(zhì)增速，目前項目整體正有序推進(jìn)。

10月26日晚上，長沙機場改擴(kuò)建工程綜合交通樞紐工程站前高架橋項目，經(jīng)過20個多小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，首根超大直徑的樁基完成混凝土灌注。站前高架橋項目共有樁基105根，已完成樁基51根。首根超大直徑灌注樁基礎(chǔ)的成功澆筑為站前高架橋的后續(xù)施工奠定了基礎(chǔ)。

是國內(nèi)涵蓋交通方式最多的機場

機場旅客吞吐量是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“晴雨表”，隨著近年來湖南和長沙外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，長沙運輸增長已觸及硬件保障能力的“天花板”，長沙機場改擴(kuò)建工程勢在必行。自2020年12月3日長沙機場改擴(kuò)建工程啟動以來，長沙機場改擴(kuò)建工程一直以最快速度推進(jìn)。

長沙機場改擴(kuò)建工程按滿足2030年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量60萬噸目標(biāo)設(shè)計。主要建設(shè)內(nèi)容包含機場工程、空管工程、供油工程、汽車加油站工程，其中機場工程總投資429.6732億元。綜合交通樞紐工程總建筑面積28.5萬平方米，與航站樓一體化設(shè)計，無邊界化銜接，包括綜合交通中心4.6萬平方米(含職工食堂0.3萬平方米)、停車樓16萬平方米，旅客過夜房7.9萬平方米。

值得一提的是，長沙機場T3航站樓定型方案總體形狀為五指廊，構(gòu)型形似五角星，又被成為“長沙之星”。 T3航站樓將采用智能化設(shè)施，規(guī)劃有自助安檢驗證通道、自助登機通道、自助邊檢通道、自助行李托運設(shè)施，可與人工靈活切換，實現(xiàn)旅客通關(guān)無感化。樓內(nèi)規(guī)劃有經(jīng)濟(jì)性好、自動化水平高的翻盤式自動分揀系統(tǒng)、輸送線傳輸系統(tǒng)，提高行李服務(wù)效率；全面落地機場5G智慧應(yīng)用，實現(xiàn)數(shù)字化機坪巡檢、機坪調(diào)度規(guī)劃、機場**、行李全程**、大帶寬安防視頻、機器人引導(dǎo)服務(wù)等智能系統(tǒng)。

而建成后的長沙機場綜合交通中心將集成4種地面交通、4種軌道交通，成為國內(nèi)涵蓋交通方式最多的機場之一。根據(jù)規(guī)劃，近期實施的工程有軌道接駁長贛鐵路（渝長廈高鐵）、長沙地鐵6號線、長沙磁浮東延線，遠(yuǎn)期預(yù)留長沙地鐵10號線、市域快線，屆時長沙機場將成為國內(nèi)交通方式最多的現(xiàn)代化立體綜合交通樞紐，開啟湖南空-磁-鐵、地聯(lián)運的一體化交通運輸新模式。

【項目名片】

長沙機場改擴(kuò)建工程位于長沙黃花國際機場T2航站樓跑道的東側(cè)，是湖南有史以來單體投資規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施項目，項目總占地面積約1.5萬畝，按滿足2030年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量60萬噸目標(biāo)設(shè)計，主要建設(shè)內(nèi)容包含機場工程、空管工程、供油工程、汽車加油站工程等。

【對話】

步行5分鐘即可輕松換乘

（對話人：機場建設(shè)指揮部綜合配套部部長蔣成）

問：綜合交通樞紐工程將如何方便換乘？

答：綜合交通樞紐工程在國內(nèi)首創(chuàng)提出雙層平接方案，項目建成后將集成4種地面交通、4種軌道交通于一體，并且實現(xiàn)了人車分流，換乘全流程室內(nèi)空間，旅客僅需步行5分鐘即可輕松換乘地鐵、磁懸浮、城際快線、高鐵4種軌道交通，是國內(nèi)步行距離最短、換乘效率最高的機場樞紐之一，可實現(xiàn)“零距離換乘”“無縫化銜接”，換乘便捷性達(dá)到全行業(yè)領(lǐng)先水平。同時，所有區(qū)域均可實現(xiàn)信息共享，各類航班信息及交通信息一應(yīng)俱全。

問：如何確保項目質(zhì)量過關(guān)？

答：本項目軌道交通和綜合交通樞紐立體交叉，基坑連成一體，施工組織難度大，設(shè)備用房和系統(tǒng)接口多，管線錯綜復(fù)雜，管線綜合排布和系統(tǒng)深化設(shè)計是難點。項目部將充分挖掘聯(lián)合體各單位的優(yōu)勢，統(tǒng)一施工質(zhì)量、安全、文明施工標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用BIM綜合管理平臺，科學(xué)組織立體交叉施工，實現(xiàn)智慧建造，力爭將本項目打造成“平安、綠色、智慧、人文”的民航標(biāo)桿項目，以及省市安全文明施工及智慧建造的觀摩項目。

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拓展知識：

長沙機場大巴

從五一路民航大酒店發(fā)車最早班車為6:30,從6:30到8:30點為每半個小時一趟,8:30之后每15分鐘一班,全程時間約40分鐘