廣州新地鐵(廣州新地鐵線)
前沿拓展：
廣州新地鐵
分這么高，不發圖都不行了
南都訊 記者鐘麗婷 實習生李露莉 通訊員鄧夢園 張晨牧 近日，廣州地鐵十三號線二期朝陽至慶豐區間（下稱“朝慶區間”）隧道、馬場站暗挖站臺隧道均實現雙線貫通，松溪至羅沖圍區間（下稱“松羅區間”）右線隧道首臺雙模盾構順利始發，為十三號線二期全線建設的推進提供了有利條件。
南都記者了解到，截至目前，地鐵十三號線二期（朝陽-魚珠）全線土建工程累計完成53%。23座車站中，5座已封頂，17座進行土建施工，1座車站進行前期準備；23個區間中，6個區間及凰崗停車場出入場線已貫通，12個進行土建施工，其余5個進行前期準備。魚珠停車場、凰崗停車場及蓋體進行土建施工。
來源：廣州地鐵
十三號線二期作為東西向軸線，串接白云湖地區、北京路文化核心區、天河**商務區、黃埔臨港商務文化區和增城新塘片區。全線設朝陽、慶豐、凰崗、槎頭、西洲、松溪、羅沖圍、西場、彩虹橋、紀念堂、倉邊路、建設六馬路、農林下路、梅東路、花城廣場北、冼村、石牌南、馬場、白馬崗、天河公園、棠下、車陂、珠村等23座車站。（以上站名除已運營車站外，其余車站站名均為工程暫定名）
把握建設時機 安全下穿高速鐵路
朝慶區間隧道左線2563米，右線2576米，雙線全長共5139米，是全線最長的區間隧道。其拱頂埋深6米至16米，溶洞見洞率高達40%，掘進范圍內地質情況復雜，地層上軟下硬，多為溶洞和富水砂層，自穩性差，掘進過程中盾構機姿態控制難度大，刀盤**磨損嚴重。
南都記者從廣州地鐵獲悉，線路最大的挑戰是區間隧道雙線需下穿高速鐵路。高鐵運行時速350公里，每天往來車次200多趟，施工天窗期僅有凌晨的4個小時左右，有效施工時間有限。同時，隧道邊距離橋樁最近距離4.5米，施工難度極大。
面對諸多施工難題，廣州地鐵和中鐵六局成立下穿攻堅小組，與鐵路部門密切聯動，多次組織專家會診把脈、總結試驗段掘進經驗，反復優化施工組織方案，全面梳理各環節存在的安全風險和技術難題。通過采用全土壓掘進模式、控制掘進參數、調整盾構姿態、加密監測頻率、值班人員24小時值守等措施，最終將沉降值控制在2毫米以內，隧道雙線順利完成下穿。
朝慶區間盾構井下組裝始發。
科學破解難題多措并舉保障安全
馬場站暗挖站臺隧道位于廣州市天河區城市主干道下方，隧道埋深淺、斷面大，所處地層復雜多變，施工工序轉換頻繁，開挖難度大、安全風險高、工期壓力大，隧道施工過程中，控水、控沉、控擾動更是建設的重難點任務。
為安全高質高效完成建設重任，廣州地鐵和施工單位中鐵一局的地鐵建設者們始終把安全質量放在首位，持續完善安全質量管理體系，建立“地上地下”聯動機制，并實行施工現場網格化管理。同時，針對施工現場狹小、工序干擾大等現場管理難題，地鐵建設者們推行信息化施工技術，在安全質量受控的前提下，加強技術攻關，優化施工工法，擴大現場作業空間，增加大型施工設備的投入，使工序轉換更加緊湊，圍巖暴露時間減少，有效降低安全風險。
馬場站暗挖隧道貫通。
克服地層風險雙模盾構正式“上線”
松羅區間右線隧道長932.15米，最小曲線半徑為460米，最大埋深21米，沿增槎路下方向南敷設。區間所處地質情況復雜，全區間約50%為上軟下硬地層，并需克服在砂層段接收盾構機的建設難題，是全線一塊難啃的“硬骨頭”之一。
區間掘進采用土壓/泥水雙模盾構機，盾構機控制難度大。為保證施工安全，廣州地鐵和施工單位中鐵二局的地鐵建設者們實時監測掘進數據，嚴格控制推進參數，提前研究確定**更換位置及方式，并在臺車內配備液壓雙液注漿泵，及時對洞內進行二次注漿，保證隧道安全。為防止盾構螺旋機噴涌，減少“結泥餅”現象的出現，地鐵建設者邀請專家對盾構機的適用性選型進行研討把關，對刀盤、盾體、螺旋機等進行針對性改良，提高盾構掘進的效率，確保建設計劃如期完成。
松羅區間刀盤吊裝。賈滿福攝
松羅區間盾構機始發。何澤彬攝
編輯 鐘麗婷
拓展知識：
廣州新地鐵
昨日，廣州地鐵集團發布消息稱，四號線南延段、九號線一期、十三號線一期和十四號線知識城支線定于明日開通試運營。
四條新線開通后，廣州地鐵線網里程達到390.6公里，居全國第三，世界前十。
廣州地鐵特別提醒市民：
為應對九、十三號線分別接入三、五號線帶來的影響，二、三、五號線將視客流情況增加列車上線，并通過適時啟動客流聯控來緩解新線客流對既有線路帶來的換乘壓力。
需要提醒的是，受廣清城際鐵路還在建設的影響，九號線廣州北站目前不能直接與廣州北站連通，九號線去往廣州北火車站最近的車站是花城路站。
此外，為解決九號線高增站外沒有公交接駁的問題，地鐵公司主動與市交委溝通，在高增站開通時同步建設好公交站場，由市交委安排接入843路公交，后期將視客流需求調整新增線路，實現地鐵公交無縫接駁。
以下為4條新增的地鐵線路
最新的廣州線網圖高清版
總結：廣州作為廣東省的省會，不僅人口眾多，而且也是經濟繁榮的大都市，那么新增的4條地鐵線路，將再次舒緩廣州的交通現狀，讓更多的人可以便捷的選擇公共交通，是明智的做法。這樣不僅能舒緩地面上的交通壓力，也為廣州增添了不少旅客方便旅行的因素之一。希望地鐵能灌入到每一座城市，讓車輛減少，讓交通更加便利。
廣州新地鐵
廣州地鐵再通三條新線，地鐵線網里程達到308.7公里，居全國第三，世界前十，日均客流量預計將達777萬人次，客流強度全國第一。根據廣州地鐵的建設計劃，2017年年底前力爭再通四條新線，里程超80公里。明年此時，廣州地鐵通車總里程將逼近400公里，比目前再增加近三分之一。那么廣州地鐵新開通線路有哪幾條呢？
1. 四號線南延段12.6公里
四號線南延段均位于南沙區，起始于既有的金洲站，沿雙山大道、金隆路、環市大道、海港大道和科技大道敷設，終點為南沙客運港站。全長12.6公里，設6座車站，其中換乘站1座，為南沙客運港站，與規劃的十五號線換乘。
2.九號線一期20.1公里
東西橫穿花都區，以飛鵝嶺為起點，經花都汽車城、花都中心城區新華，至白云區高增與三號線換乘。線路全長20.1公里，設11座車站。其中換乘站2個，分別為：廣州北站(換乘廣清城際)、高增(換乘三號線)。
3.十三號線一期27.03公里
東西走向，主要經過黃埔區、增城，線路起始于黃埔魚珠站，沿海員路、黃埔東路、舊107國道、新塘大道西延線、新107國道敷設，至增城新沙公路象頸嶺站。全長27.03公里，設11座車站。其中，有4座換乘站，分別為魚珠站(換乘五號線)，豐樂路站(換乘七號線)，夏園站(換乘五號線)，新塘站(換乘十六號線、穗莞深城際線)。
廣州經濟的發展，牽動了交通業的發展。希望這些新開的路線能夠給廣州帶來更加廣闊的前景。
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