前沿拓展：

廣州新地鐵

分這么高，不發(fā)圖都不行了

南都訊 記者鐘麗婷 實(shí)習(xí)生李露莉 通訊員鄧夢(mèng)園 張晨牧 近日，廣州地鐵十三號(hào)線二期朝陽(yáng)至慶豐區(qū)間（下稱“朝慶區(qū)間”）隧道、馬場(chǎng)站暗挖站臺(tái)隧道均實(shí)現(xiàn)雙線貫通，松溪至羅沖圍區(qū)間（下稱“松羅區(qū)間”）右線隧道首臺(tái)雙模盾構(gòu)順利始發(fā)，為十三號(hào)線二期全線建設(shè)的推進(jìn)提供了有利條件。

南都記者了解到，截至目前，地鐵十三號(hào)線二期（朝陽(yáng)-魚珠）全線土建工程累計(jì)完成53%。23座車站中，5座已封頂，17座進(jìn)行土建施工，1座車站進(jìn)行前期準(zhǔn)備；23個(gè)區(qū)間中，6個(gè)區(qū)間及凰崗?fù)＼噲?chǎng)出入場(chǎng)線已貫通，12個(gè)進(jìn)行土建施工，其余5個(gè)進(jìn)行前期準(zhǔn)備。魚珠停車場(chǎng)、凰崗?fù)＼噲?chǎng)及蓋體進(jìn)行土建施工。

來源：廣州地鐵

十三號(hào)線二期作為東西向軸線，串接白云湖地區(qū)、北京路文化核心區(qū)、天河**商務(wù)區(qū)、黃埔臨港商務(wù)文化區(qū)和增城新塘片區(qū)。全線設(shè)朝陽(yáng)、慶豐、凰崗、槎頭、西洲、松溪、羅沖圍、西場(chǎng)、彩虹橋、紀(jì)念堂、倉(cāng)邊路、建設(shè)六馬路、農(nóng)林下路、梅東路、花城廣場(chǎng)北、冼村、石牌南、馬場(chǎng)、白馬崗、天河公園、棠下、車陂、珠村等23座車站。（以上站名除已運(yùn)營(yíng)車站外，其余車站站名均為工程暫定名）

把握建設(shè)時(shí)機(jī) 安全下穿高速鐵路

朝慶區(qū)間隧道左線2563米，右線2576米，雙線全長(zhǎng)共5139米，是全線最長(zhǎng)的區(qū)間隧道。其拱頂埋深6米至16米，溶洞見洞率高達(dá)40%，掘進(jìn)范圍內(nèi)地質(zhì)情況復(fù)雜，地層上軟下硬，多為溶洞和富水砂層，自穩(wěn)性差，掘進(jìn)過程中盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制難度大，刀盤**磨損嚴(yán)重。

南都記者從廣州地鐵獲悉，線路最大的挑戰(zhàn)是區(qū)間隧道雙線需下穿高速鐵路。高鐵運(yùn)行時(shí)速350公里，每天往來車次200多趟，施工天窗期僅有凌晨的4個(gè)小時(shí)左右，有效施工時(shí)間有限。同時(shí)，隧道邊距離橋樁最近距離4.5米，施工難度極大。

面對(duì)諸多施工難題，廣州地鐵和中鐵六局成立下穿攻堅(jiān)小組，與鐵路部門密切聯(lián)動(dòng)，多次組織專家會(huì)診把脈、總結(jié)試驗(yàn)段掘進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，反復(fù)優(yōu)化施工組織方案，全面梳理各環(huán)節(jié)存在的安全風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)難題。通過采用全土壓掘進(jìn)模式、控制掘進(jìn)參數(shù)、調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)、加密監(jiān)測(cè)頻率、值班人員24小時(shí)值守等措施，最終將沉降值控制在2毫米以內(nèi)，隧道雙線順利完成下穿。

朝慶區(qū)間盾構(gòu)井下組裝始發(fā)。

科學(xué)破解難題多措并舉保障安全

馬場(chǎng)站暗挖站臺(tái)隧道位于廣州市天河區(qū)城市主干道下方，隧道埋深淺、斷面大，所處地層復(fù)雜多變，施工工序轉(zhuǎn)換頻繁，開挖難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、工期壓力大，隧道施工過程中，控水、控沉、控?cái)_動(dòng)更是建設(shè)的重難點(diǎn)任務(wù)。

為安全高質(zhì)高效完成建設(shè)重任，廣州地鐵和施工單位中鐵一局的地鐵建設(shè)者們始終把安全質(zhì)量放在首位，持續(xù)完善安全質(zhì)量管理體系，建立“地上地下”聯(lián)動(dòng)機(jī)制，并實(shí)行施工現(xiàn)場(chǎng)網(wǎng)格化管理。同時(shí)，針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)狹小、工序干擾大等現(xiàn)場(chǎng)管理難題，地鐵建設(shè)者們推行信息化施工技術(shù)，在安全質(zhì)量受控的前提下，加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，優(yōu)化施工工法，擴(kuò)大現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)空間，增加大型施工設(shè)備的投入，使工序轉(zhuǎn)換更加緊湊，圍巖暴露時(shí)間減少，有效降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

馬場(chǎng)站暗挖隧道貫通。

克服地層風(fēng)險(xiǎn)雙模盾構(gòu)正式“上線”

松羅區(qū)間右線隧道長(zhǎng)932.15米，最小曲線半徑為460米，最大埋深21米，沿增槎路下方向南敷設(shè)。區(qū)間所處地質(zhì)情況復(fù)雜，全區(qū)間約50%為上軟下硬地層，并需克服在砂層段接收盾構(gòu)機(jī)的建設(shè)難題，是全線一塊難啃的“硬骨頭”之一。

區(qū)間掘進(jìn)采用土壓/泥水雙模盾構(gòu)機(jī)，盾構(gòu)機(jī)控制難度大。為保證施工安全，廣州地鐵和施工單位中鐵二局的地鐵建設(shè)者們實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)掘進(jìn)數(shù)據(jù)，嚴(yán)格控制推進(jìn)參數(shù)，提前研究確定**更換位置及方式，并在臺(tái)車內(nèi)配備液壓雙液注漿泵，及時(shí)對(duì)洞內(nèi)進(jìn)行二次注漿，保證隧道安全。為防止盾構(gòu)螺旋機(jī)噴涌，減少“結(jié)泥餅”現(xiàn)象的出現(xiàn)，地鐵建設(shè)者邀請(qǐng)專家對(duì)盾構(gòu)機(jī)的適用性選型進(jìn)行研討把關(guān)，對(duì)刀盤、盾體、螺旋機(jī)等進(jìn)行針對(duì)性改良，提高盾構(gòu)掘進(jìn)的效率，確保建設(shè)計(jì)劃如期完成。

松羅區(qū)間刀盤吊裝。賈滿福攝

松羅區(qū)間盾構(gòu)機(jī)始發(fā)。何澤彬攝

編輯 鐘麗婷

拓展知識(shí)：

廣州新地鐵

昨日，廣州地鐵集團(tuán)發(fā)布消息稱，四號(hào)線南延段、九號(hào)線一期、十三號(hào)線一期和十四號(hào)線知識(shí)城支線定于明日開通試運(yùn)營(yíng)。

四條新線開通后，廣州地鐵線網(wǎng)里程達(dá)到390.6公里，居全國(guó)第三，世界前十。

廣州地鐵特別提醒市民：

為應(yīng)對(duì)九、十三號(hào)線分別接入三、五號(hào)線帶來的影響，二、三、五號(hào)線將視客流情況增加列車上線，并通過適時(shí)啟動(dòng)客流聯(lián)控來緩解新線客流對(duì)既有線路帶來的換乘壓力。

需要提醒的是，受廣清城際鐵路還在建設(shè)的影響，九號(hào)線廣州北站目前不能直接與廣州北站連通，九號(hào)線去往廣州北火車站最近的車站是花城路站。

此外，為解決九號(hào)線高增站外沒有公交接駁的問題，地鐵公司主動(dòng)與市交委溝通，在高增站開通時(shí)同步建設(shè)好公交站場(chǎng)，由市交委安排接入843路公交，后期將視客流需求調(diào)整新增線路，實(shí)現(xiàn)地鐵公交無縫接駁。

以下為4條新增的地鐵線路

最新的廣州線網(wǎng)圖高清版

總結(jié)：廣州作為廣東省的省會(huì)，不僅人口眾多，而且也是經(jīng)濟(jì)繁榮的大都市，那么新增的4條地鐵線路，將再次舒緩廣州的交通現(xiàn)狀，讓更多的人可以便捷的選擇公共交通，是明智的做法。這樣不僅能舒緩地面上的交通壓力，也為廣州增添了不少旅客方便旅行的因素之一。希望地鐵能灌入到每一座城市，讓車輛減少，讓交通更加便利。

廣州新地鐵

廣州地鐵再通三條新線，地鐵線網(wǎng)里程達(dá)到308.7公里，居全國(guó)第三，世界前十，日均客流量預(yù)計(jì)將達(dá)777萬(wàn)人次，客流強(qiáng)度全國(guó)第一。根據(jù)廣州地鐵的建設(shè)計(jì)劃，2017年年底前力爭(zhēng)再通四條新線，里程超80公里。明年此時(shí)，廣州地鐵通車總里程將逼近400公里，比目前再增加近三分之一。那么廣州地鐵新開通線路有哪幾條呢？

1.　四號(hào)線南延段12.6公里

四號(hào)線南延段均位于南沙區(qū)，起始于既有的金洲站，沿雙山大道、金隆路、環(huán)市大道、海港大道和科技大道敷設(shè)，終點(diǎn)為南沙客運(yùn)港站。全長(zhǎng)12.6公里，設(shè)6座車站，其中換乘站1座，為南沙客運(yùn)港站，與規(guī)劃的十五號(hào)線換乘。

2.九號(hào)線一期20.1公里

東西橫穿花都區(qū)，以飛鵝嶺為起點(diǎn)，經(jīng)花都汽車城、花都中心城區(qū)新華，至白云區(qū)高增與三號(hào)線換乘。線路全長(zhǎng)20.1公里，設(shè)11座車站。其中換乘站2個(gè)，分別為：廣州北站(換乘廣清城際)、高增(換乘三號(hào)線)。

3.十三號(hào)線一期27.03公里

東西走向，主要經(jīng)過黃埔區(qū)、增城，線路起始于黃埔魚珠站，沿海員路、黃埔東路、舊107國(guó)道、新塘大道西延線、新107國(guó)道敷設(shè)，至增城新沙公路象頸嶺站。全長(zhǎng)27.03公里，設(shè)11座車站。其中，有4座換乘站，分別為魚珠站(換乘五號(hào)線)，豐樂路站(換乘七號(hào)線)，夏園站(換乘五號(hào)線)，新塘站(換乘十六號(hào)線、穗莞深城際線)。

廣州經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，牽動(dòng)了交通業(yè)的發(fā)展。希望這些新開的路線能夠給廣州帶來更加廣闊的前景。