今天小編來給大家?guī)硐玛P(guān)于特斯拉汽車（Tesla)的一些資訊

出品 | 虎嗅汽車組

作者 | 王笑漁

臨近交付前，特斯拉突然宣布漲價(jià)1萬元。

9月11日，特斯拉**官網(wǎng)顯示，Model Y Performance高性能版價(jià)格上調(diào)1萬元至38.79萬元，交付時(shí)間預(yù)計(jì)為今年第四季度。已經(jīng)交訂金的用戶，按照原始價(jià)格維持不變。

此次漲價(jià)的具體原因，特斯拉方面并沒有透露任何信息。只給出一句其常用的官話：“特斯拉秉承著價(jià)格公開透明的原則，將持續(xù)為大家?guī)砀鼮閮?yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與體驗(yàn)。”

與此前的頻繁降價(jià)不同，近幾個(gè)月來特斯拉多次突襲漲價(jià)，旗下在售的所有車型都出現(xiàn)過不同幅度的漲價(jià)。目前仍未交付的國產(chǎn)Model Y Performance高性能版，更是時(shí)運(yùn)不濟(jì)。

一位準(zhǔn)特斯拉車主告訴虎嗅，“我交了2萬元定金，以36.99萬元訂購的Model Y Performance高性能版，第一次漲價(jià)了8000元，第二次漲了10000元，但幸虧是提車價(jià)格依據(jù)我當(dāng)時(shí)下單的價(jià)格?！?/p>

實(shí)際上，在此之前特斯拉已經(jīng)對(duì)該車型進(jìn)行過漲價(jià)。今年3月24日，特斯拉對(duì)國產(chǎn)Model Y車型進(jìn)行調(diào)價(jià)，高性能版以及長續(xù)航版售價(jià)均上調(diào)8000元。

但比漲價(jià)更嚴(yán)重的是，交付又延期了。一位準(zhǔn)車主表示質(zhì)疑，為什么特斯拉Model Y高性能版一直交付不了，到底是電池問題，還是芯片短缺，目前也沒有具體的解釋?！澳忝髅髦v好的第三季度，由7月到9月，一下子改第四季度，還是預(yù)計(jì)，真無語！”

屢屢漲價(jià)和延期，特斯拉到底為何？

一、突然漲價(jià)1萬，是另有企圖？

據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，8月特斯拉Model Y銷量為11,576輛，而Model 3銷量已不足5000輛。但今年1至8月，Model Y累計(jì)銷量為59,900輛，Model 3前8個(gè)月累計(jì)銷量為92,631輛。

由此可見，從8月起，Model Y已經(jīng)超越Model 3車型，成為特斯拉**的銷量支柱，這也要得益于上個(gè)月，起售價(jià)僅為27.6萬元的Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版開始大批量交付。

有網(wǎng)友猜測，特斯拉對(duì)Model Y高性能版漲價(jià)，是為了讓更多新增訂單流向更便宜的Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，從而繼續(xù)沖擊銷量新高。從交付周期來看，對(duì)于那些不想長時(shí)間等待的用戶來說，放棄高性能版而選購標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，是有一定的可能性。

目前特斯拉官網(wǎng)顯示，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的交付周期為6-10周，高性能版的交付時(shí)間描述就比較微妙：預(yù)計(jì)第四季度開始交付。有準(zhǔn)用戶表示，Model Y高性能版出現(xiàn)了多次交付延期的情況，就在8月底時(shí)，特斯拉官網(wǎng)顯示的交付時(shí)間為：預(yù)計(jì)第三季度開始交付。到第四季度是否會(huì)繼續(xù)延期，仍無定論。

此時(shí)，對(duì)Model Y高性能版漲價(jià)，又似乎是在留住已經(jīng)下大定的用戶。對(duì)于那些交了2萬元定金、且不可退的用戶來說，目前只有兩條路可以選擇，一是繼續(xù)漫長的等待，二是轉(zhuǎn)讓訂單。

在某二手交易平臺(tái)上，有最新發(fā)布的商品中，有一件是標(biāo)價(jià)為1.5萬元的Model Y高性能版訂單轉(zhuǎn)讓。

其中，配置和顏色都已經(jīng)鎖定，但交付的價(jià)格則為漲價(jià)前的37.79萬元（含8000元內(nèi)飾選配），比現(xiàn)在新下定要便宜1.8萬元。而且提車時(shí)間，也會(huì)比現(xiàn)在下單更早。但本質(zhì)上，這種交易是不受法律保護(hù)的。在特斯拉官網(wǎng)上，有對(duì)訂單明確解釋道：“不可退款，不可轉(zhuǎn)讓”。顯然，繼續(xù)漫長的等待，是這些已經(jīng)下大定更好的選擇。

但另一方面，特斯拉在“中配”的長續(xù)航版上也做足了手腳。

就在漲價(jià)前一天，特斯拉通過用戶APP向Model Y長續(xù)航版車主推送“加速包”。據(jù)了解，“加速提升”包價(jià)格為1.41萬元。完成升級(jí)后，新車0-100km/h加速時(shí)間將從5.0秒提升至4.4秒。目前，Model Y長續(xù)航版官網(wǎng)售價(jià)為34.79萬元，其NEDC續(xù)航里程為594公里。

長續(xù)航版與高性能版相比，除了加速、最高速度稍顯遜色外，在續(xù)航里程上有一定的優(yōu)勢。另外，高性能版還多了一個(gè)競速套件，但總價(jià)格貴了4萬元。購買1.41萬元的加速包后，長續(xù)航版和高性能版之間的差距又拉近了。對(duì)于不想買“特斯拉式期貨”的用戶，有一種相對(duì)體面的解決方案。

二、原材料上漲是誘因，但價(jià)格透明是好事

拋開對(duì)漲價(jià)的種種猜測，原材料上漲可能才是真正的“背鍋俠”。

根據(jù)工信部此前的公示顯示，特斯拉Model Y Performance高性能版采用的三元鋰電池。而當(dāng)前市面上幾乎所有新能源車企都在追求高性能的動(dòng)力電池，以增加其產(chǎn)品競爭力。特斯拉除標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版采用磷酸鐵鋰電池外，長續(xù)航版和高性能版都采用了三元鋰電池，市場價(jià)格波動(dòng)就在所難免。

比如，三元鋰電池中有一種原材料叫氫氧化鋰。像目前，三元正極NCM811、NCM622及NCA均需采用氫氧化鋰為原料，水熱法制備磷酸鐵鋰產(chǎn)品，也要使用氫氧化鋰。而目前鋰電已經(jīng)成為氫氧化鋰的下游重要需求，占比高達(dá)70%以上，其重要性不言而喻。

據(jù)信達(dá)證券預(yù)計(jì)，全球動(dòng)力電池對(duì)氫氧化鋰的實(shí)際需求量從2020年的6萬噸左右將提升至2025年的58萬噸（對(duì)應(yīng)51萬噸LCE），同時(shí)預(yù)計(jì)到2025年全球動(dòng)力電池對(duì)鋰的總需求為110萬噸LCE，氫氧化鋰占比約47%。隨著需求大漲且供給的日益緊張，氫氧化鋰的價(jià)格年內(nèi)有望突破歷史高點(diǎn)16萬元/噸，沖擊20萬元/噸。

當(dāng)然，氫氧化鋰只是其中一個(gè)例子，今年以來鋰電上游原材料的漲價(jià)幅度都較大，其中如六氟、碳酸鋰乃至最上游的鋰輝石等都有翻倍的漲幅。即便是，對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)上下游供應(yīng)鏈有較好控制能力的比亞迪，也難道凈利潤下滑的處境。

8月27日，比亞迪股份在港交所發(fā)布2021年中報(bào)。其中，上半年凈利潤11.74億元，同比下降29.41%；每股盈利0.41元，同比下降26.79%。比亞迪股份在財(cái)報(bào)中表示，受大宗商品等原材料上漲影響，公司整體盈利能力受到一定影響。

電池廠商就更受傷了。鋰電龍頭寧德時(shí)代今年上半年動(dòng)力電池系統(tǒng)毛利率為23%，同比下滑3.5%，環(huán)比下降3.56%；億緯鋰能鋰離子電池業(yè)務(wù)今年上半年的毛利率是22.95%，同比下滑1.31%，環(huán)比下滑3.18%；國軒高科的動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)今年上半年的毛利率是19.27%，環(huán)比下滑5.45%。

除了電池漲價(jià)，芯片短缺也是問題。

早在7月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克就電腦芯片和其他零部件供應(yīng)問題向投資者發(fā)出警告，他表示：“芯片供應(yīng)基本上是影響我們產(chǎn)量的決定性因素。我們很難預(yù)料這種情況會(huì)持續(xù)多久，因?yàn)檫@是我們無法控制的?？雌饋泶_實(shí)有好轉(zhuǎn)，但未來很難預(yù)測。”

由于零部件供應(yīng)短缺，曾導(dǎo)致特斯拉的汽車工廠暫時(shí)關(guān)閉影響生產(chǎn)。其美國官網(wǎng)顯示，除了Model 3和Model Y外，其它車型的交付時(shí)間都被推遲到今年年底甚至明年。由此可見，國產(chǎn)Model Y的交付跟零部件短缺也是有一定關(guān)系的。

市場監(jiān)管總局表示，汽車芯片是汽車制造業(yè)重要元件，一輛普通汽車需要芯片200多顆，新能源汽車則至少需要500顆。在供需關(guān)系不平衡的情況下，漲價(jià)就是必然的，但有人“趁火打劫”造成了行業(yè)混亂的局面。

9月10日，市場監(jiān)管總局發(fā)布消息稱，近日，市場監(jiān)管總局依法對(duì)上海鍥特電子有限公司、上海誠勝實(shí)業(yè)有限公司、深圳市譽(yù)暢科技有限公司三家汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)哄抬汽車芯片價(jià)格行為共處250萬元**幣罰款。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，上海鍥特、上海誠勝、深圳譽(yù)暢3家經(jīng)銷企業(yè)大幅加價(jià)銷售部分汽車芯片，如進(jìn)價(jià)不到10元的芯片，以400多元的高價(jià)銷售，漲幅達(dá)40倍。

更可恨的是，趁著芯片短缺的契機(jī)，終端銷售應(yīng)聲加價(jià)的情景也難以避免。

比如，在成都車展上首次亮相的廣汽豐田賽那，車型還未上市就已經(jīng)有銷售人員報(bào)出，加價(jià)至少5萬元。還有，銷售人員稱一汽豐田皇冠陸放全系車型加價(jià)10萬銷售，需要在店內(nèi)購買保險(xiǎn)，但有現(xiàn)車可提。甚至，大家對(duì)于漢蘭達(dá)這類加價(jià)都提不到車的車型，已經(jīng)習(xí)以為常了。

回過頭來再看，特斯拉為何每次在漲價(jià)和降價(jià)的時(shí)候強(qiáng)調(diào)一句話：“特斯拉秉承著價(jià)格公開透明的原則，將持續(xù)為大家?guī)砀鼮閮?yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與體驗(yàn)。 ”

拋開外界對(duì)特斯拉的產(chǎn)品質(zhì)量和品牌營銷的質(zhì)疑聲，在直營銷售模式上，特斯拉以成本定價(jià)的方式賣車，就直接斷絕了消費(fèi)者買車被“割韭菜”的可能性。那些因?yàn)樵牧蠞q價(jià)、芯片短缺而名正言順玩加價(jià)的經(jīng)銷商們，似乎更像是在“開著收割機(jī)割韭菜”。

寫在最后

“生產(chǎn)制造是很困難的，擁有正向現(xiàn)金流的生產(chǎn)，更是難上加難?！?/p>

在幾天前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在微博上寫到：“大型傳統(tǒng)汽車制造商，賣車的利潤率極低，甚至已經(jīng)是零利潤。他們大多數(shù)的利潤來源，是售后維修過程中出售零部件賺的錢。因?yàn)樗麄兊目蛻糁校?0%到80%的車輛已經(jīng)過了保修期。這就跟剃須刀行業(yè)一樣，剃須刀不**，靠賣刀片**。”

車企，玩加價(jià)的套路還能玩多久呢？

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