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汽車缺“芯”并非新鮮事兒了，由于芯片短缺和漲價，“芯片荒”正在重創汽車行業。根據AutoForecast Solutions的最新數據，截至12月19日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產量為1027.2萬輛。不管大小、新老車企，缺芯已然成了銷量下滑、業績不佳的遮羞布。
“芯片荒”同樣也在重塑汽車行業，芯片供應商多元化戰略得以實現，老牌汽車公司被迫轉型。比如全球最大的智能手機芯片制造商高通贏下寶馬芯片訂單，正式進軍汽車芯片；而老牌汽車公司通用、福特也開始自制芯片。
不得不提的是，在受半導體短缺和全球供應鏈堵塞困擾的一年里，特斯拉無疑是汽車行業最大的贏家。此前，受赫茲有史以來最大的電動汽車采購訂單影響，特斯拉在10月市值首次突破 1 萬億美元，而同日馬斯克的個人財富一天飆升360億美元至近 2890 億美元，即使11月以來特斯拉受拋售套現股票影響波動較大，馬斯克依然遠遠甩開富豪榜第二名的貝佐斯。
根據分析師預測，特斯拉今年的汽車產量將比2020年多出約80%，有望實現2018年以來最快的年產量增長。根據IHS Markit的數據，受供應鏈中斷影響的全球汽車行業，預計將比去年多生產約1%的汽車，比2019年減少15%。
特斯拉的成功在某種程度上歸功于它的硅谷根基。華爾街日報引援業內高管和顧問觀點認為，特斯拉之所以能夠保持生產線運轉，部分原因是依靠內部軟件工程專業知識，這使其比許多競對汽車制造商更善于適應全球半導體的短缺。從控制電動馬達到給手機充電，芯片被用于各種用途。
半導體行業專家認為，作為一家相對年輕的汽車公司，特斯拉的優勢在于從頭開始設計車輛，而不是像許多傳統的汽車制造商那樣，在幾十年里零散地添加部件。由此，特斯拉得以整合系統。
根據咨詢公司貝恩Bain基于2019年Model 3的研究，在特斯拉的Model 3轎車中，一組半導體可以實現揚聲器控制、語音和手勢識別等功能，而在許多其他車輛中，這些功能需要使用更多的芯片分別控制。
自研19款MCU 快速部署軟件
此前，第一輪缺芯潮橫掃汽車行業，汽車行業內出現短缺的芯片主要是被動元器件以及MCU芯片。
今年年初，特斯拉一季度財報公布后的電話會議上，首次確認芯片出現短缺，主要缺口是微控制器芯片。今年2月，特斯拉在美國的弗里蒙特工廠甚至被迫關閉兩天。有消息指出，當時弗里蒙特工廠的Model 3車型生產線停產兩周。
雖然馬斯克在推特中沒有詳細說明究竟是哪些零件出現了短缺。但從今年一季度特斯拉出現零部件供應短缺之后，特斯拉的工程團隊和軟件團隊就開始著手解決這些問題。
特斯拉在二季度財報中寫道：特斯拉的團隊快速反應，減輕了芯片短缺的后果。當時，特斯拉的電氣和固件團隊正在設計、開發、驗證新的微控制器，種類則達到了19種。
因此，特斯拉在二季度財報中還寫上了一句很有底氣的話：“今年二季度，雖然半導體供應短缺仍在持續，但我們能進一步提升產量。”
華爾街見聞稍早前文章關注到，今年10月發布的特斯拉三季度財報，不光電動汽車生產和交付量均新高，還是公司有史以來最好的凈利潤、營業利潤和毛利率。
正如半導體供應商Microchip Technology Inc.的首席執行官Ganesh Moorthy所說，與傳統汽車制造商相比，專注于電動汽車的生產商在技術上更有根基，這使他們受益匪淺。
四大“法寶”助力特斯拉“不缺芯”
摩根士丹利首席分析師Adam Jonas認為，特斯拉在今年三季度的交付量達到24.1萬輛，相比預期的22.2萬輛高出9%是因為特斯拉有能力避免因缺芯停產，因此才創造了公司歷史上產銷量和財務數據表現最好的一個季度。
報告還指出關于特斯拉“不缺芯”的四大原因：
第一，特斯拉擁有強大的垂直整合能力。報告指出，特斯拉可能是全球垂直整合程度最高的OEM廠商，因此特斯拉能夠更早地了解到供應鏈的情況，并采用多家供應商保證供應。與此同時，特斯拉的售價透明，任何消費者提車的價格都是一樣的，不會有渠道溢價。
第二，特斯拉擁有自研芯片的能力。特斯拉最知名的自研芯片就是其自動駕駛芯片，其單顆芯片AI算力能夠達到36TOPS，每輛特斯拉都配備兩顆芯片。正是這兩顆自動駕駛芯片，讓特斯拉的L2級自動駕駛功能長期都是行業標桿。
第三，特斯拉擁有很強的談判能力。摩根士丹利的研究人員在向零部件供應商調查了解時發現，特斯拉擁有相比其他車企更雄心勃勃的企業文化。與此同時，特斯拉加速開發內源技術，讓眾多供應商保持警覺。
第四，特斯拉的規模還不算巨大，但供應商看好特斯拉的發展。報告指出，相對于傳統車企巨頭來說，特斯拉的規模相對較小，同時購買人群相對較小，因此受芯片短缺影響并不明顯。與此同時，眾多供應商看好特斯拉的發展。即便特斯拉現在年產規模并不大，但供應商認為未來幾年內特斯拉將成為一個“大客戶”。如果幾年后特斯拉每年產量能夠達到現在的幾倍，現在于特斯拉維系好關系，未來才能夠持續穩定得到特斯拉的訂單，更有長遠價值。
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