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對于混動本領，大普遍人熟知的還得是豐田ths和本田i-mmd混動體例，兩者在國表里都有著超高的人氣，有年來品德也獲得了耗費者的承認。暫時豐田、本田簡直一切車型都有混動的采用。但同樣身為日系三劍俠的日產，猶如對混動本領并不傷風，直到此刻都還沒有一款混動車型。

但這并不表示著日產沒有進步的混動本領，動作一個厥后者，搭載日產e-power混動本領的首款車型note e-power在2016年就仍舊在阿曼外鄉掛牌，e-power車型累計劃銷售量更是沖破了50萬輛，打得豐田、本田都抬不發端。

而在本年上海車展前夜，日產e-power混動本領也畢竟引入海內，顯現了它神奇的面紗。日前，咱們從春風日產官方領會到，國產首款e-power車型——軒逸e-power將在本月廣州車展正式迎來掛牌，它的掛牌也正式頒布了日產在海內沒有混動車型變成了汗青。那么，軒逸e-power究竟有何亮點，比擬卡羅拉雙擎和凌派銳·混動有無比賽力呢？

軒逸對于海內耗費者來說并不生疏，近兩年來從來是臥車商場的銷量亞軍，無人可撼動。春風日產將首款混動車型采用在軒逸上，也充溢表領會日產想在混動商場趕快站住腳后跟的計劃。

比擬燃油版軒逸而言，軒逸e-power在造型上接受了第十四代軒逸的安排，完全安排并沒有太多變換，不過在詳細的場合新增了e-power混動的專屬標識，以證明自己混動的屬性。

對于軒逸e-power來說，重中之重仍舊在能源上。據悉，軒逸e-power搭載了日產第二代e-power混動本領，該能源總成由一臺1.2l發效果和電機構成，個中發效果最大功率為72馬力，電機最大功率為136馬力。而在油耗上面，軒逸e-power油耗申訴值僅為4.1l/100km，日產官方傳播在城區工況最低油耗更是低至3.9l/100km，比卡羅拉雙擎和凌派銳·混動更省油。

從外表上看，軒逸e-power搭載的只是是一臺1.2l排量發效果，能源特殊弱，但究竟是軒逸e-power的本能與第十四代軒逸燃油版車型并沒有太大分別，因為就在乎e-power混動本領沿用了辨別于豐田ths和本田i-mmd各別的安排道理。

日產e-power的本領道理即是由發效果、電機、逆變器、電機第四次全國代表大會元件構成串聯情勢，干電池則和發效果一律，貫穿到逆變器。大略來說即是，發效果用來火力發電，由電機啟發公共汽車前行，在駕駛領會上與純電動公共汽車無異（乍一看有點一致于增程式的滋味）。以是外界都在說，軒逸e-power即是一款不須要充氣的電動車。

在e-power本領中，發效果不受車輛運奇跡況的感化（比方在車輛加快時，發效果不必拉高轉速），所以不妨寧靜運轉在功效最高的工況中，進而靈驗貶低了油耗。犯得著一提的是e-power體例的發效果熱功效不妨到達可驚的50%。

50%的熱功效基礎上仍舊是摩托熱功效的藻井，套用華夏公共汽車工程學會代用燃料公共汽車分會同濟大學大學熏陶、碩士生導師吳志軍的原話即是：e-power是空前絕后的融洽能源，50%熱功效到達了摩托節約用油本領頂尖程度。

下文說到，e-power有點一致于增程式的滋味，由于兩者都是發效果用來火力發電由電機啟動。但e-power與增程式公共汽車又有實質的辨別，增程式公共汽車是不妨上綠牌的，而軒逸e-power保持是藍牌；同聲增程式公共汽車不妨外接充氣，而軒逸e-power是不扶助外接充氣的，全程行駛都是依附發效果來火力發電。

以是說在駕駛領會上，軒逸e-power與電動車沒有太大辨別，但卡羅拉雙擎和凌派銳·混動保持是燃油車的駕駛領會。并且在油耗展現上，軒逸e-power鮮明也要更勝一籌，在廣州車展掛牌之后，軒逸e-power必然會對同級豐田、本田比賽敵手形成不小的報復。

寫在結果：

對于軒逸e-power來說，在本領上確定是沒有題目的，究竟e-power混動本領仍舊在阿曼外鄉仍舊充溢遭到了承認。但對于軒逸e-power來說，更要害的還得是訂價的題目，暫時卡羅拉雙擎的起售價為13.58萬元，凌派銳·混動的起售價為13.98萬元。由此不丑陋出，軒逸e-power掛牌后的起售價不太大概低于13萬元，你覺得軒逸e-power與豐田、本田有第一次世界大戰之力嗎？

正文原作家為陳樹仙，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~

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各別于兩田的日系混動，日產e-power首款車即是不充氣的純電車

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