兩任新能源車主，開了6年純電動公共汽車，談?wù)?點(diǎn)真適用車體驗(yàn)，純電動公共汽車的上風(fēng)鮮明但5大缺陷才是硬傷，個個戳心，新能源公共汽車真實(shí)“省油”但并不便宜，惟有領(lǐng)會純電動、插電混動、油電混動增程式它們之間的優(yōu)缺陷，買車才不會懊悔。

我是第一批“吃螃蟹”的純電動公共汽車車主，在2014年其時候,特斯拉很能吸人眼珠子，給咱們回憶最深的即是“充氣便宜和機(jī)動駕駛本領(lǐng)”，但那是“土豪”的大玩物，動作普遍群眾，出于嘗鮮，動手了一輛官方續(xù)航160公里的純電動公共汽車，剛發(fā)端真實(shí)感觸很香，陳腐勁過了，才漸漸創(chuàng)造它的痛點(diǎn)。

開了2年多，忍氣吞聲，轉(zhuǎn)手卻沒人要，最后成了“買菜車”，反面車企連接推出續(xù)航歷程超500公里的車型，我確定再次動手一輛純電動公共汽車。

前后幾年的純電動公共汽車生存，對純電動公共汽車也有了越發(fā)所有深沉的看法，所謂“便宜”這個看法不敢茍同，充氣真實(shí)便宜這一點(diǎn)千真萬確，然而完全算下來并不便宜，相反是它的少許缺陷才是硬傷。

一、 冬天怕冷夏季怕熱還怕高速官方續(xù)航和本質(zhì)續(xù)航出入很大，我第二輛車官方續(xù)航580公里，年節(jié)功夫，第一次開遠(yuǎn)程，來回有210多公里，故鄉(xiāng)沒有充氣樁，往返420多公里，按往常體味確定是夠了。

回去的功夫氣象比擬冷，零下五六度全程開了空氣調(diào)節(jié)，回抵家續(xù)航只剩216公里，年節(jié)收假，上了高速第一件事即是到邇來的效勞區(qū)充氣，遇到收假返還頂峰期，有十幾輛車等候充氣，有的充氣樁插上沒反饋，有的不配合，只好到下一個效勞區(qū)，再有60多公里。

此時續(xù)航只剩100多公里了，剛發(fā)端還開了空氣調(diào)節(jié)，眼看續(xù)航越來越少，每隔一會就看看結(jié)余續(xù)航，發(fā)端焦躁了，只好封閉空氣調(diào)節(jié)，簡直凍得受不清楚又翻開空氣調(diào)節(jié)，行車速度調(diào)到機(jī)動巡弋90km/h，可惜的是隔絕效勞區(qū)四五公里的功夫，畢竟趴窩了，掛斗太貴幾公里花了六七百大洋。

冬天+高速行駛+空氣調(diào)節(jié)這是純電動公共汽車的“強(qiáng)敵”，在如許的極限工況下，純電動公共汽車?yán)m(xù)航太雞肋了，續(xù)航歷程差不離要打6折。

二、平衡1公里1毛錢，真實(shí)省“油”但并不便宜純電動公共汽車給咱們最深的回憶即是特殊“便宜”，但當(dāng)咱們細(xì)算之后會創(chuàng)造，究竟并非如許，即使運(yùn)用自家充氣樁，6毛一番電，百公里耗電大概在17度安排，電費(fèi)為10.2元。

即使運(yùn)用大眾充氣樁，平衡算下來一番電大約在1.5元安排，家用和公用平衡百公里17快安排，假設(shè)以行駛10萬公里為例，看看燃油車和純電動耗費(fèi)情景。

純電動公共汽車電費(fèi)：百公里17元，10萬公里電費(fèi)為1.7萬，功夫珍愛費(fèi)算1500元，核計(jì)1.85萬；

燃油車總用度：假如92號汽油，7元一升，百公里油耗為8l，10萬公里油費(fèi)為5.6萬，每1萬公里小珍愛一次，單次600元，10萬公里小珍愛6000元，加上海大學(xué)珍愛算5000，核計(jì)總用度為6.7萬。

只算用車資用，純電動公共汽車省了4.85萬；然而，純電動公共汽車新車價(jià)錢一致比同款燃油車貴五六萬之上，比方說比亞迪宋pro純電動車型落地14萬安排，同款燃油車落土地價(jià)格8萬出面，新車差價(jià)5萬多。

即使歷程10萬公里之后，燃油車起碼不妨賣六七萬，而純電動公共汽車大概只能賣到2萬安排，十分于純電動公共汽車又虧了5萬。

如許一算，純電動公共汽車虧了5.15萬，即使勝過質(zhì)量保證期，干電池須要私費(fèi)調(diào)換，那就更不合算了，以是只商量財(cái)經(jīng)性，純電動公共汽車并不合算。

三、保值率低、充氣費(fèi)時擔(dān)心、換干電池貴、安定性受爭議1、保值率較低，以至4折都沒人接辦

對于純電動公共汽車?yán)m(xù)航短、換干電池用度貴、充氣費(fèi)時、干電池質(zhì)量保證之類百般爭議連接，二手商場中也沒有完備的評價(jià)規(guī)范，加之本領(lǐng)革新?lián)Q代快，很多品牌效力差，引導(dǎo)純干電池公共汽車保值率特殊低。

前幾年的新能源車型，續(xù)航一致在兩第三百貨公里以內(nèi)，開了兩三年之后，轉(zhuǎn)手都沒人要，即使是此刻續(xù)航歷程超500公里之上的車型，即使車齡超3年之上或歷程超4萬公里之上，二手價(jià)簡直掉價(jià)大半。

2、充氣費(fèi)時擔(dān)心

暫時充氣關(guān)系配系樹立不完備，很多小區(qū)商量到安定，沒轍安置，表面公用充氣樁保護(hù)不迭時，要么壞了，要么不兼容，要么離得遠(yuǎn)，要么車位有其余車輛占用，像阛阓這類聚集地域充氣樁還要列隊(duì)。

3、換干電池很貴

純電動公共汽車干電池一致都是三元鋰干電池大概鹽酸鐵鋰干電池，這兩種干電池的本錢都比擬高，每度電本錢都在1千元往上，固然這幾年景本連接低沉，但對于長續(xù)航純電動公共汽車來說，仍舊很高貴，以續(xù)航歷程600千米的車型來說，其干電池含量一致在70度安排，也即是說干電池用度起碼都在七八萬之上，假設(shè)過了8年或15萬公里質(zhì)量保證期之后，干電池不行了，看到如許的干電池價(jià)位，估量沒幾何人承諾換。

4、純電動公共汽車安定性爭議連接

一上面是對能源干電池安定性的擔(dān)心，也有的遭到“剎車門”的感化，比方三元鋰干電池車型，因?yàn)槿嚫呻姵鼗瘜W(xué)寧靜性不夠好，在**和過充安定嘗試中展現(xiàn)差強(qiáng)者意，高溫大概劇烈碰撞中，真實(shí)大概生存安定心腹之患，囊括此后廢舊干電池也是個題目。

固然純電動公共汽車的少許不及令人煩惱，然而其上風(fēng)也利害常鮮明的。

純電動公共汽車的4大上風(fēng)很有“迷惑力”一、駕駛領(lǐng)會較好

純電動公共汽車因?yàn)檫\(yùn)用電機(jī)啟動，能源隨叫隨到，提速很快，一腳電門踩下來，推背感隨之而來，再也找不到at換擋的頓挫感，也沒有渦輪加入感，紅綠燈街口，只需輕輕一踩，保護(hù)你是前方最“靚的仔”，凡是行駛中，加快剎車實(shí)足碾壓同級燃油車。

能源上面，這邊以比亞迪漢ev和奧迪a6l為例：

漢ev最大扭矩330n.m，最大功率163kw，百米加快7.9秒，落土地價(jià)格位20萬安排，

奧迪a6l最大扭矩320n.m，最大功率140kw，百米加快8.3秒,落土地價(jià)格近45萬安排。

單從能源上去看，20萬的純電動公共汽車能媲美40萬之上燃油車，這即是電機(jī)啟動和發(fā)效果啟動的差異。

2、乘坐寧靜安寧

純電動公共汽車經(jīng)過電機(jī)來啟動，車上無需安排進(jìn)氣格柵，完全車身風(fēng)阻系數(shù)很小，風(fēng)噪就小很多，行駛途中，車內(nèi)都特殊寧靜，實(shí)足不像燃油車發(fā)效果顫動、樂音以至是汽油味。

3、有“綠牌”

很多一第一線大都會限號、限牌，往日開燃油車，一不提防就在限號當(dāng)天開了車，不只濫用功夫還很延遲工作，綠牌就完備處置如許的迷惑，同樣在少許限牌都會，列隊(duì)搖號簡直太煩惱，有的排號一年都沒排上，而插電混動或純電動公共汽車就完備處置了這一題目。

4、高科技感實(shí)足，安定扶助駕駛展現(xiàn)超過

純電動公共汽車究竟是新興產(chǎn)品，從一發(fā)端搶占商場即是以“智能高科技”“環(huán)境保護(hù)便宜”招引了宏大車主的眼珠子，暫時機(jī)動駕駛程度在l2到l2.5級別，即使到達(dá)l4級別即是真實(shí)意旨上的“無人駕駛”了。

不過暫時海內(nèi)是不承諾無人駕駛車輛上路的，但扶助駕駛本領(lǐng)超過很快，機(jī)動巡弋跟車、繞圈子、變道剎車、機(jī)動泊車等功效都不妨做到機(jī)動，本領(lǐng)遠(yuǎn)超同級燃油車，很受生人司機(jī)的愛好。

寫在結(jié)果

純電動公共汽車上風(fēng)很鮮明，但缺陷才是硬傷，總讓很多人又愛又恨，即使不過凡是家用代步、左右班運(yùn)用，同聲還商量用車歸納本錢，想要動手純電動公共汽車，那不倡導(dǎo)車價(jià)勝過10萬之上的，車價(jià)越貴越不合算。

商量用車本錢天然不妨廢除插電混動、油電混動、增程式這幾類車型，她們共通缺陷都是新車價(jià)錢一致比同級燃油車貴幾萬，保值率偏低，歸納算下來并不見得合算。

即使探求能源領(lǐng)會、享用高科技感帶來的歡樂，那動手插電混動、增程式、純電動都是不錯的采用，除此除外，仍舊仍舊燃油車吃香。

正文原作家為陳思鵬，連載請證明：根源！如該文有不當(dāng)之處，請接洽站長簡略，感謝協(xié)作~