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特斯拉的93萬銷量,會讓比亞迪追的很辛苦

本文的標(biāo)題是《特斯拉的93萬銷量,會讓比亞迪追的很辛苦》來源于:由作者:陳呈采編而成,主要講述了2021年,特斯拉全年交付量達(dá)到93.6萬臺。
雖然此前有百萬銷量目標(biāo),但這并不影響市場看好特斯拉,如果

2021年,特斯拉全年交付量達(dá)到93.6萬臺。

雖然此前有百萬銷量目標(biāo),但這并不影響市場看好特斯拉,如果回顧2020年全年不足50萬的銷量,那么今年特斯拉超過93萬的交付量,足以說明這家企業(yè)的恐怖之處。

特斯拉此前也表示,這家企業(yè)計劃是每年增加大約50%的交付量。


特斯拉的93萬銷量,會讓比亞迪追的很辛苦

這意味著,特斯拉雖然沒有完成100萬銷量目標(biāo),但卻已經(jīng)輕松超過了50%的交付量目標(biāo),也就意味著完成了此前對企業(yè)增速的預(yù)估。

事實上,在特斯拉的對外匯報文件中,其用的都是“交付”而不是銷量。

特斯拉的交付量與訂單量相比有一定的滯后性,原因是全球范圍內(nèi)需求量的增大,將壓力全部給到了工廠層面,供需失衡導(dǎo)致提車周期延后至少兩個月。

嚴(yán)謹(jǐn)一點說,特斯拉2021年的訂單量一定超過了100萬,只是工廠交付了93.6萬臺新車。


特斯拉的93萬銷量,會讓比亞迪追的很辛苦

?同時,需要警惕的是特斯拉的93萬臺交付量,其中91萬臺是Model3以及ModelY,其中釋放兩個信號,其一,特斯拉的市場化起了巨大的推動力,兩款定價3-4萬歐元、30萬**幣以內(nèi)的小車成為了銷量的主導(dǎo)車,意味著未來一旦還有更入門車型的登陸,那么特斯拉的銷量還會有井噴。

其二,Model3以及Model Y都是后期登陸市場的車型,巨大的銷量說明了市場對特斯拉的認(rèn)可,早已從產(chǎn)品上升到品牌上。

關(guān)于2022年銷量,特斯拉必然還會有一個明顯的增幅,原因是德國工廠即將落地,這是一個擁有50萬產(chǎn)能,和上海臨港工廠一樣標(biāo)準(zhǔn)的全新超級工廠,落地之后產(chǎn)能將會達(dá)到150萬量級(全球范圍內(nèi))。


特斯拉的93萬銷量,會讓比亞迪追的很辛苦

?預(yù)計,明年的交付量將會成功穩(wěn)定在150萬左右。

特斯拉的老對手比亞迪緊追慢趕,今年沒有追上,全新數(shù)據(jù)顯示,比亞迪新能源完成60萬余銷量,與特斯拉還有一定差距。

比亞迪遇到的是同樣的問題,那就是產(chǎn)能不足的問題。

事實上,根據(jù)內(nèi)部消息透露,目前的訂單堆積量已經(jīng)超過25萬臺,如果釋放這些訂單量,那么比亞迪的新能源銷量將會超過80萬,進(jìn)一步縮小與特斯拉的差距。


特斯拉的93萬銷量,會讓比亞迪追的很辛苦

?值得一提的是,特斯拉的是全球銷量,而比亞迪更多的是**區(qū)銷量。

關(guān)于產(chǎn)能規(guī)劃,比亞迪有一個新的規(guī)劃與戰(zhàn)略布局,預(yù)計在2022年交付100萬臺新能源銷量,通過DM-i的繼續(xù)布局以及釋放產(chǎn)能,搶占**市場高地。


特斯拉的93萬銷量,會讓比亞迪追的很辛苦

?值得一提的是,雖然比亞迪與特斯拉的銷量還會有一個差距數(shù)據(jù),但我們需要理解的是,特斯拉與比亞迪的相互追逐過程中,比亞迪的銷量也?進(jìn)入到?一個百萬層面,兩者都成為了絕對意義上的王者。

前者更專注于EV,而后者則成為了混動專家。

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