哈嘍哈嘍大家好！我是陳杰

全新奔馳S級(jí)昨天正式上市了，共有5個(gè)版本，售價(jià)89.98-181.88萬。作為豪華D級(jí)車市場(chǎng)引領(lǐng)風(fēng)向的車型，每一代S級(jí)身上都充滿了創(chuàng)新的基因。這種創(chuàng)新，除了能給我們帶來很多驚喜，還可能重新定義未來汽車的發(fā)展方向。

不過創(chuàng)新也總會(huì)帶來一些爭(zhēng)議，今天蔥哥和辰哥就通過搶先試駕，來解答一些網(wǎng)友們最關(guān)心的問題：

1.充滿爭(zhēng)議的設(shè)計(jì)，實(shí)際體驗(yàn)如何？

2.眼花繚亂的大屏、裸眼3D、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)，實(shí)用嗎？

3.開著、坐著，比老款S級(jí)舒服多少？

4.和7系、A8比，誰更舒服？

想了解這些問題的**

就趕快戳下面視頻吧！

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看圖片≠坐進(jìn)車內(nèi)

全新S級(jí)的內(nèi)飾網(wǎng)友爭(zhēng)議比較大，甚至認(rèn)為有些特斯拉的影子。在圖片上看兩款超大屏幕確實(shí)顯得有點(diǎn)不協(xié)調(diào)。但大家要知道，坐在車?yán)锏某两泻蛨D片上看起來一定是不一樣的。這就像電**里看電影感覺很震撼，但用手機(jī)看感覺就很一般是一個(gè)道理。

全新S級(jí)的屏幕確實(shí)很搶眼，但細(xì)節(jié)處理還是非常到位的。像用料的選擇、線條的布置、金屬的搭配等都是很用心的。

氛圍燈不只是晚上才有用，全新S級(jí)的氛圍燈白天也很醒目。整車的氛圍燈顏色選擇很多，會(huì)讓你的心情也跟著一起繽紛起來。

并且，新S級(jí)還給氛圍燈加入了一些功能性，當(dāng)探測(cè)到附近有車輛或障礙物時(shí)，氛圍燈會(huì)變紅、閃爍來提示你。

不得不說，在內(nèi)飾氛圍營(yíng)造上，同級(jí)別中還幾乎沒有車型能超過全新S級(jí)。奧迪A8L給人的感覺是我馬上就要去開會(huì)了。7系的內(nèi)飾能感受到寶馬很努力，用料也很足，相比之前的車型進(jìn)步也很大，但和奔馳S級(jí)相比，還是有一點(diǎn)點(diǎn)差距。

至于奔馳的內(nèi)飾是不是學(xué)了特斯拉，其實(shí)這個(gè)問題并不是誰學(xué)了誰，而是車企們都在做正確的事情。

科技配置眼花繚亂 實(shí)用嗎？

對(duì)于全新S級(jí)的超大屏幕，有人會(huì)問實(shí)用嗎？會(huì)不會(huì)反光？其實(shí)，在試駕的過程中，車外的光線一直在各角度的變，但大屏幕反光并不明顯，看起來依然很清晰。

全新S級(jí)還搭載了裸眼3D技術(shù)，司機(jī)看液晶儀表的時(shí)候就像在電**看3D電影一樣的感覺。這款車還配備了一個(gè)超大面積的HUD系統(tǒng)，并且在HUD里加入了增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的技術(shù)，會(huì)讓導(dǎo)航顯得更真實(shí)，也更有科技感。

上圖為支持裸眼3D的液晶儀表

上圖為虛擬現(xiàn)實(shí)加持的導(dǎo)航系統(tǒng)

自動(dòng)駕駛輔助方面，全新S級(jí)也有了明顯升級(jí)，時(shí)速50km/h的情況下，在連續(xù)的較大曲率的轉(zhuǎn)彎中，車輛也能從容應(yīng)對(duì)。甚至，馬老師認(rèn)為奔馳上這套輔助駕駛，在所有品牌里都是做的最柔和的。

新S級(jí)還有一些配置，既有一定實(shí)用性，但更能凸顯科技感，讓你每次用的時(shí)候，除了覺得很好用，還能獲得一種心理上小小的滿足感。比如調(diào)節(jié)后視鏡時(shí)，眼睛看向哪一側(cè)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)哪一側(cè)的后視鏡。再比如，揮一揮手，就能打開天窗。

新S級(jí)能有多舒服

有人也許會(huì)問，S級(jí)這個(gè)級(jí)別的車型按理來說都應(yīng)該很舒服了，那S級(jí)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在哪呢？我們可以從兩個(gè)維度來看：駕駛的舒適性和乘坐的舒適性。

駕駛方面，油門、剎車和發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的匹配上，基本挑不出問題了，這也是奔馳100多年來積累下的成果。轉(zhuǎn)向手感上新一代車型比之前更輕了，轉(zhuǎn)彎半徑也很小。

這主要得益于它的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)其實(shí)是離不開48V電氣架構(gòu)支持的。48V電氣架構(gòu)對(duì)混動(dòng)的意義也許不是很大，但是對(duì)電氣系統(tǒng)的支撐卻十分重要。比如，在48V電氣架構(gòu)的支撐下，全新S級(jí)空氣懸掛的調(diào)節(jié)速度也會(huì)快很多。

濾震層面，新款車型懸掛調(diào)校也非常舒適。相比上一代，大顛簸的過濾效果更好了，但細(xì)微的路感會(huì)更多一些。

座椅方面，在駕駛座上，這一代S級(jí)不但更軟，包裹性也更好，你身體每一塊肌肉感受到的壓力都是非常均勻的。

上一代寶馬有句slogan是“開寶馬坐寶馬”，而這一代S級(jí)也要力圖打造“坐奔馳開奔馳”。其實(shí)這其中并不是誰在學(xué)誰，只是大家最開始研發(fā)路線不太一樣，但現(xiàn)在大家都要做的更好，也算得上是一種殊途同歸吧。

動(dòng)力表現(xiàn)如何？

動(dòng)力上，全新S級(jí)搭載一臺(tái)3.0T直六發(fā)動(dòng)機(jī)，有高低兩個(gè)功率，最大馬力分別為313匹和367匹。因?yàn)橛须娮訙u輪的加持，所以這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以說幾乎沒有渦輪延遲。

把擋位換到S+之后，深踩油門，推背感還是非常強(qiáng)烈的。即便是推動(dòng)這個(gè)如此龐大的車身，動(dòng)力依然非常強(qiáng)悍。大家可以去視頻里感受一下，蔥哥和辰哥被驚訝到的表現(xiàn)，可以說，全新S級(jí)起步時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)，兇猛的簡(jiǎn)直不像一臺(tái)D級(jí)車，甚至有點(diǎn)純電車型起步的味道了。

后排表現(xiàn)如何？

后排的一個(gè)亮點(diǎn)就是“一鍵平躺”：

整個(gè)后排的舒適性借用馬老師一句話就是“在轎車?yán)飵缀跏亲龅筋^了”。上一代S級(jí)的后排已經(jīng)很舒適，全新S級(jí)更加進(jìn)步了。首先后排的座椅更寬了一些；其次，座椅的調(diào)節(jié)角度也非常多，相比上一代可以適合更多身材不同的人。

后排座椅里光電機(jī)就有19個(gè)，有**的、充氣的、還有為座椅通風(fēng)的。此外，座椅的臀點(diǎn)也是可以調(diào)節(jié)的。當(dāng)然了，加熱、**功能是一定不會(huì)少的，這套座椅幾乎相當(dāng)于把家里幾萬塊錢買的**椅搬到了車上，對(duì)乘客的照顧可以說無微不至。

比7系、A8L強(qiáng)在哪？

7系的問題在于坐姿比較高，必須要買帶座椅調(diào)整的，否則的話像馬老師1米8的身高，頭部是會(huì)擦車頂?shù)摹?strong>這主要是因?yàn)?系為**控做了妥協(xié)，它采用的后橋電動(dòng)防傾桿、主動(dòng)懸掛等占據(jù)了很大空間，所以就把坐墊抬高了。

上圖為寶馬7系后排座椅

A8L的座椅比較板正，好像一直要營(yíng)造一種工作的狀態(tài)似的。相比之下，LS座椅的舒適性表現(xiàn)就很好，但LS的問題在于空間相對(duì)沒有那么大。當(dāng)然了這只是相對(duì)來說，絕對(duì)空間并不差。

上圖為奧迪A8L后排座椅

上圖為雷克薩斯LS后排座椅

老板的權(quán)限

在副駕座椅后面的顯示屏上，老板位的乘客可以看到當(dāng)前車輛的很多駕駛信息。包括油門開度、制動(dòng)狀態(tài)等。

在語音識(shí)別方面，新S級(jí)對(duì)一些常用詞匯是不需要提前喚醒車機(jī)系統(tǒng)就能識(shí)別的。并且，在你聊天的時(shí)候偶爾出現(xiàn)這些詞匯它是不會(huì)錯(cuò)誤識(shí)別的，只有停下來的時(shí)候說出這些詞匯，系統(tǒng)才會(huì)識(shí)別。

這樣的車機(jī)系統(tǒng)不但更智能，在實(shí)用性上也確實(shí)會(huì)帶來幫助。

后排安全氣囊

這一代全新S級(jí)有一個(gè)全球第一的創(chuàng)新，就是裝載了后排氣囊。氣囊并不算先進(jìn)技術(shù)，但后排氣囊的難點(diǎn)在于前排座椅的位置是不固定的，這就對(duì)后排氣囊的打開角度提出了更嚴(yán)格的要求。

而且，后排加裝氣囊除了成本更高，還會(huì)讓前排座椅變厚，從而影響后排腿部空間。

當(dāng)然了，有人說如果碰撞已經(jīng)侵占了后排乘員空間，那基本有沒有氣囊都沒用了。這里我們還是要說，后排氣囊是有用的。畢竟在碰撞中撞到氣囊上總比撞在前排座椅上安全更多。

還有一點(diǎn)，每一代奔馳S級(jí)都要有一些引領(lǐng)全行業(yè)的創(chuàng)新，而這次后排氣囊就又是S級(jí)的一個(gè)全球首創(chuàng)。

音響

首先，全新S級(jí)的音響號(hào)稱4D音響系統(tǒng)，除了音效，四個(gè)座椅都可以震動(dòng)。同時(shí)，新款車型還加入了VIP音效的功能。讓乘客可以直接選擇一個(gè)座位，然后整車的音效就可以圍繞這個(gè)座位來調(diào)整，省去了之前手動(dòng)調(diào)來調(diào)去的麻煩。

另外，雖然C級(jí)就配備了柏林之聲音響，但是帶旋轉(zhuǎn)音頭的被稱為“大柏林”，這才是更頂級(jí)的配置。

隔音

總的來說，在老款S級(jí)已經(jīng)非常優(yōu)秀的隔音表現(xiàn)上，全新S級(jí)又有了明顯的精進(jìn)。這是在我們對(duì)比試駕了新老兩款車型之后得出的直觀的體驗(yàn)。

此外，輪胎采用的普利司通泰然者或者倍耐力的P ZERO。坦白講，這兩款都不算很安靜的輪胎，如果很在意靜音性的車主，建議大家可以把輪胎換成米其林的。

“貴” 可能也是一個(gè)賣點(diǎn)

說實(shí)話，相比7系和A8L來說，S級(jí)的價(jià)格是比較貴的。但其實(shí)對(duì)于S級(jí)真正的目標(biāo)人群來說，價(jià)格貴可能也是他們選擇S級(jí)的一個(gè)理由。

比如，如果埃爾法不加價(jià)的話，可能就不會(huì)有這么多人買。終端價(jià)格上7系和A8L目前確實(shí)比S級(jí)便宜不少，但其實(shí)這對(duì)S級(jí)來說并不是問題。

相反，S級(jí)要做的可能還是盡量的要把配置做的更好，甚至部分向邁巴赫來看齊。因?yàn)閷?duì)于真正的目標(biāo)用戶來說，貴出的那些錢可能并不是大問題，他們更看重的可能就是要買到這個(gè)級(jí)別里表現(xiàn)最好的那一款車。

最后，奔馳作為汽車的發(fā)明者，100多年來始終堅(jiān)持著不斷創(chuàng)新。而S級(jí)則是奔馳新技術(shù)、新理念最重要的承載者。既然創(chuàng)新，就難免會(huì)打破一些東西，這是必然的。

即便看完了我們的節(jié)目，想必大家對(duì)全新S級(jí)的一些爭(zhēng)議也不會(huì)到此結(jié)束。不過沒關(guān)系，相信時(shí)間會(huì)給出最好的評(píng)判。

大家對(duì)全新S級(jí)有什么想說的，歡迎大家留言討論哦。

本文原作者為陳銘浩，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明：出處！如該文有不妥之處，請(qǐng)聯(lián)系站長(zhǎng)刪除，謝謝合作~