本文的標(biāo)題是《雷克薩斯怎么也想不清楚，LS怎么就輸給了奔馳S級(jí)》來源于：由作者：陳鳴采編而成，主要講述了論工藝，LS一定是高S級(jí)一頭，但論社會(huì)地位，S級(jí)是把LS踩在了腳下，雷克薩斯連頭都抬不起的那種。
論工藝，LS一定是高S級(jí)一頭，但論社會(huì)地位，S級(jí)是把LS踩在了腳下，雷克薩斯連頭都抬不起的那種。
強(qiáng)勢(shì)無比的雷克薩斯，在運(yùn)營LS這臺(tái)車的時(shí)候也顯得心有余而力不足，經(jīng)銷商過去很長一段時(shí)間都愿意給出一個(gè)比較美好的價(jià)格誘惑力來去庫存，ES那種強(qiáng)勢(shì)無比的加價(jià)態(tài)度，在LS上消失不見。
不同的是，另一段的奔馳S級(jí)呈現(xiàn)的則是一種加價(jià)提車的熱度，旗下的小弟C級(jí)則是以終端優(yōu)惠的方式，吸引用戶。
兩個(gè)品牌的運(yùn)營非常有意思，一個(gè)是高端車型加價(jià)賣，另一個(gè)則是入門車型加價(jià)賣。
硬核參數(shù)方面，雷克薩斯LS基本上是吊打了奔馳S級(jí)。
其實(shí)我很少用吊打來形容兩款車型，但這種動(dòng)力系統(tǒng)方面的差距，用吊打來形容最為合適不過，即便是奔馳丟掉了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，全系3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也難以與雷克薩斯的混合動(dòng)力系統(tǒng)相比。
先來看看參數(shù)吧。
?奔馳S級(jí)入門版搭載一臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力313，扭矩450，加速成績5.9秒，綜合油耗表現(xiàn)為7.5L，日常油耗表現(xiàn)達(dá)到了9L左右，相比之下雷克薩斯更有優(yōu)勢(shì)，入門版車型LS就裝備混合動(dòng)力系統(tǒng)，馬力299Ps，扭矩350牛米，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)不如奔馳3.0T，但必須要了解混合動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)一定是反向研發(fā)，為了節(jié)油以及經(jīng)濟(jì)性能而生，因?yàn)殡姍C(jī)系統(tǒng)的出現(xiàn)，讓馬力不足300Ps的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠拖動(dòng)著LS跑到5.4秒百公里，強(qiáng)勢(shì)無比。
值得一提的是，其日常油耗只有7L左右。
?雷克薩斯LS是加速最快的中大型行政轎車，要比BBA的同價(jià)位所有車型都要快，同樣更安靜，也要更加的省油。
當(dāng)然，我們都知道雷克薩斯拼的從來都不是加速性能，但LS卻贏在了加速性能上，這是一個(gè)無比重要的加分項(xiàng)。
其實(shí)這個(gè)級(jí)別的行政轎車，更重要的是細(xì)節(jié)以及社會(huì)地位，雷克薩斯能夠把細(xì)節(jié)做得非常好，這要比S級(jí)更耐人尋味。
?比如說，雷克薩斯能夠把更好的制造工藝放在LS上，各種高端的用料以及工藝、設(shè)計(jì)理念全部投放在這臺(tái)車上，再加上雷克薩斯本身出色的可靠性以及穩(wěn)定性，對(duì)于一部分人來說，這就是一臺(tái)行走的工藝品。
但雷克薩斯也有兩大問題點(diǎn)。
其一，產(chǎn)品空間很雞肋，動(dòng)力加速最快，同樣雷克薩斯LS后排空間同級(jí)最小，看看78S的后排空間表現(xiàn)，就知道什么**肋了，后排大鼓包以及不太出色的腿部空間表現(xiàn)，完全對(duì)不起D級(jí)行政轎車的稱號(hào)，不夸張的說，這樣的后排空間都有點(diǎn)不如ES。
?其次，社會(huì)地位沒有，百萬預(yù)算買行政轎車，買的已經(jīng)不是一個(gè)產(chǎn)品，而是一種商業(yè)需求，一種情懷，一種社會(huì)地位，雷克薩斯LS的確能夠在某方面做的比較好，但卻沒能抓住預(yù)算用戶群體的消費(fèi)痛點(diǎn)。這個(gè)級(jí)別的很多人，要的更多是一種“你看，人家開奔馳S級(jí)”的認(rèn)可。
有的時(shí)候，S級(jí)就是一張行走的實(shí)力名片，雷克薩斯LS還做不到，即便產(chǎn)品不錯(cuò)，但想要成為實(shí)力名片，還有很長一段路要走。
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