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　　2021年，海內新能源公共汽車商場火爆一場，國產化的特斯拉銷量趕快延長，外鄉的比亞迪公共汽車、柳州五菱迎來新一**發期，高端車范圍的“蔚/小/理”也都站住了腳后跟。而到了2022年，乘用車的電氣化變革過程也將走向深水區，群眾/豐田已發端樹立新能源公共汽車策略籌備，華為/小米均以各別觀點接踵切入疆場，純電＆混動、藍牌＆綠牌的道路之爭漸漸尖銳化。

　　●群眾 vs 豐田

群眾id.3：15.9888-17.3888萬元

　　2021年，上汽群眾、第一汽車公司-群眾鑒于meb電驅平臺推出多款純電公共汽車，最廉價的id.3引導價15.99萬起，續航430km，30萬以內的id.6系列也適用性拉滿。由于是正兒八經的純電框架結構，該系列不管產物領會、價錢戰略都仍舊精確了其品牌和產物**，在廠商眼底這是真實安排“走量”的合伙車。

上汽奧迪q5 e-tron：預售40萬元起

斯柯達enyaq coupe iv：1月31日首演

　　2022年，群眾還將連接擴充純電產物聲勢，不只是vw車標，同樣源自meb平臺的斯柯達enyaq coupe iv、上汽奧迪q5 e-tron也會和宏大耗費者會見，新的“套娃”體制將極大緩和群眾公共汽車在海內的雙積分壓力。

rav4榮放雙擎e+：引導價24.88-29.68萬元

　　和群眾一律，第一汽車公司豐田/廣汽豐田也欠了大量的新能源負積分，這是源自tnga框架結構，但上藍牌的ths系列混動車處置不了。而跟著11月廣州車展上豐田bz4x的跑圓場，咱們也見到了品牌進軍純電公共汽車商場的刻意，該車將變成群眾id.4的最徑直比賽敵手，其余四款純電公共汽車籌備，辨別**為袖珍suv、緊湊型suv、中巨型suv以及中型臥車。

豐田bz系列純電公共汽車

豐田mirai：氫燃料干電池車

　　由于缺乏能源干電池供給鏈，豐田ths系列從來只能以藍牌車的身份面向商場，這無疑利害常喪失的。有動靜稱，豐田安置從比亞迪弗迪干電池探求能源干電池供給，可預示的將來，綠牌卡羅拉/凱美瑞/rav4榮放的生產能力會進一步提高，也會有更富裕的跌價空間。除此除外，豐田的氫燃料干電池本領也走行家業最前線，但此刻就押寶該細分范圍，不只遠水解不了近渴，國產化財產鏈創造的前期加入也是豐田受不了的，商場不可熟就盲目出場危害很大。

　　●華為 vs 小米

問界m5：預售25萬起

　　跟著12月份問界m5的跑圓場，華為仍舊發端樹立了將來在乘用車商場的興盛道路，經過和春風小康戶的協作，華為省去了建立乘用車供給鏈的高本錢加入，進而最大控制表現自己在數字化出外范圍的上風，而這也是搭載鴻蒙系列的問界m5的中心比賽力。

鴻蒙體例+增程式混動

　　而在能源體例局部，華為和小康戶本來都缺乏混動框架結構的本領貯存，為夸大適用性，該車運用了一臺1.5t增程器動作新能源公共汽車的“折衷計劃”，固然居于混動本領忽視鏈的最底端，但大局部用戶是領會不到其與豐田/比亞迪的差異的。

　　小米公共汽車已于9月1日創造，備案本錢10億群眾幣，雷軍任法人，公司落戶北京經開區，長機廠一期和二期生產能力辨別為15萬輛。很明顯，小米明顯更夸大品牌在小米造車中的引導位置，雷軍是有本人的長機廠的，不只前期加入更大，也更須要功夫積淀本領見到量產車。

　　依照此前籌備，2024年，小米品牌首車將在北京經開區底線并實行量產，姑且不領會是純電仍舊混動，也不領會簡直產物**。部分比擬憧憬的是，雷東家能不許把小米大哥大的堆料和高性價比特性連接到公共汽車上，什么驍龍888、4k超清屏幕、x億像素全景印象啥的。

　　●比亞迪 vs 特斯拉

12月，比亞迪新能源銷量90,121輛

　　比亞迪、特斯拉、柳州五菱，算是2021年海內商場的新能源“三權威”，宏光miniev的**比擬為難，這車真實能處置出外題目，也能緩和雙積分壓力，但其自己并不完備中心比賽力，最少光靠這一塊不掙錢的車不大概讓五菱新能源真實變得“能打”。比擬之下，仍舊比亞迪、特斯拉更有深刻興盛的后勁。

比亞迪dm-i混動體例

　　2021年，dm-i系列的火爆激勵了自決品牌推綠牌插混的**，而動作第一個吃到螃蟹的人，比亞迪也在短期內積聚超高的感化力。依靠于完備供給鏈鏈和硬核本領勢力，2022年發端，比亞迪將所有擴充新能源產物聲勢，不只王朝系列要實行dm-i全掩蓋，大海網的純電公共汽車/混動車，高端品牌的混動越野車也已寫入品牌將來三五年的策略籌備中。